“在2023年前5個月，好望角型船舶的需求同比增長5%，而供應量同比增長3%。盡管如此，即期運價的上調仍然猶豫不決，這主要是出于對中國經濟復蘇的擔憂，”bimco航運分析師菲利佩•古維亞表示。
需求增長受到平均運輸運量增長4%的支撐，而貨運量僅略有增長。由于巴西和幾內亞的出口增加以及俄羅斯長途運輸煤炭量增加，平均運輸量增加。
由于好望角型船隊同比增長2%，船隊生產力提高1%，供應量增加。好望角型船舶的擁堵情況與一年前相比有所緩解，釋放了約2%的船隊，而航行速度平均下降了1%。
供需平衡的改善使利率從2022年8月至2023年2月期間的低位回升。然而，過去一周，即期匯率再次面臨壓力。
波羅的海交易所好望角型運價指數從今年5月10日的最近高點到6月2日的最近低點下跌了58%。由于歐洲對煤炭和鐵礦石的進口需求較低，跨大西洋航線運費走弱，導致運費迅速下降。此后，隨著船舶重新定位，運費開始回升。
來自巴拿馬型船的競爭也可能導致好望角型船運價走低。根據波羅的海交易所的panamax 5tc指數，截至6月6日，目前的收益低于1萬美元/天，這在一年中的這個時候是非常低的。鑒于現貨運價疲軟，較大的巴拿馬型貨輪可能會與較小的好望角型貨輪爭奪貨物。
“中國政府目前正在制定一項刺激計劃，以進一步幫助房地產行業。如果一攬子計劃足夠強大，能夠推動建筑活動，好望角型船的需求和運價可能會得到一些支撐。對此，我們是有信心的。”分析師表示。


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