數字貨運代理平臺 shifl 的一份報告稱，自 1 月初達到頂峰以來，中國與美國西海岸和美國東海岸之間的跨太平洋集裝箱即期運費一直在穩步下降。
特別是，與 2022 年 1 月相比，2022 年 3 月西海岸的運費下降了 52%，東海岸的運費下降了 50%，因為入境量繼續下降。
shifl 首席執行官兼創始人 shabsie levy 表示：“正如我們預測的那樣，由于隨著我們進入傳統的春節后淡季，銷售量下降和庫存充足，我們看到過去三個月運費急劇下降。”
聯合國經濟學家預計 2021 年的經濟驅動因素將穩定下來，導致 2022 年的增長低于 2021 年，而美國的通脹仍然是一個問題。
shifl 還估計，全球供應鏈仍將面臨 covid-19 大流行的一些殘余壓力。
根據 shifl 中國辦事處的報告，雖然由于數量減少和通貨膨脹導致的現貨運費在美國更為普遍，但最近中國主要制造中心的 covid-19 封鎖也影響了下降，因為工廠和港口等上海的運營速度要慢得多，影響了港口內外的運營吞吐量。
“雖然中國-西海岸的即期運費下降幅度很大，但仍顯著高于疫情前的水平，當時淡季到洛杉磯和紐約的平均運費為 1,200-1,500/40 美元平均價格為 2,400-2,800 美元/40 英尺，”levy 指出。
“我們預計費率將繼續呈下降趨勢，直到 2022 年旺季，屆時費率將上升，盡管不會達到 2021 年的水平，”利維補充道。
shifl 表示，當中國的運營恢復正常時，美國西海岸港口也有可能陷入新的供應鏈風暴。
中國業務恢復正常可能是在一個“不合時宜的時刻”，因為它恰逢國際碼頭和倉庫聯盟（ilwu）的碼頭工人合同談判，傳統上，洛杉磯和長灘港的港口運營陷入停滯，延長船舶隊列，因此可能對費率施加壓力。
此外，lloyd's intelligence 的數據顯示，截至 4 月 4 日，已有 140 艘集裝箱船在上海港和附近的寧波港外等候，反映出放緩的程度以及所有這些船舶可能利用率不足，這可能導致利率進一步下降。
“托運人必須圍繞這些可能性計劃他們的庫存和訂單放置，并警惕承諾以目前的數字固定長期費率，”利維警告說。


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