在煤炭短缺和電力中斷的情況下，散裝貨船的所有者將從中受益。
能源供應(yīng)和全球供應(yīng)鏈面臨壓力的另一個跡象：大型干貨船的即期運(yùn)費自 2009 年以來首次突破每天 80,000 美元，第四季度的運(yùn)費衍生品——這些船舶的運(yùn)費通常會回落。
干散貨庫存暴跌。好望角型貨船(載重噸位在18萬噸左右的散裝貨船)的即期費率維持在53,800美元/日，遠(yuǎn)期運(yùn)費協(xié)議(ffa)衍生品則不是這樣。在一名經(jīng)紀(jì)人所謂的“混亂”中，第四季度的ffa合約跌至每天36750美元，12月份的合約更是跌至每天29500美元。ffa市場發(fā)出的信號是:派對結(jié)束了。
以波羅的海交易所5tc指數(shù)為基準(zhǔn)，截至周二，好望角型貨輪的現(xiàn)貨價格為每天80877美元。這比兩周前市場情緒短暫低迷時高出50%。
對中國房地產(chǎn)開發(fā)的擔(dān)憂仍很突出，但現(xiàn)在由于中國和印度的限電和煤炭供應(yīng)減少，中國工廠的停電問題更加引人注目。
為了在冬天保持電力供應(yīng)，更多的煤應(yīng)該等于更高的運(yùn)費。
與集裝箱航運(yùn)一樣，港口嚴(yán)重?fù)矶抡谙鳒p有效船舶供應(yīng)，進(jìn)一步推高運(yùn)費。據(jù)braemar acm船舶經(jīng)紀(jì)公司估計，目前全球干散貨船隊的5.7%正在中國的海上等待。
ffas的增長速度甚至比物理速率還要快，周二加速了其增長。經(jīng)紀(jì)公司clarksons在談到周二的ffa交易時寫道:“這種價格變動幾乎沒有合適的最高措詞。”他稱這是“巨大的收益”。
第四季度好望角型ffa收報每日6.15萬美元，較9月20日的水平上漲67%，10月份、11月份和12月份的合約在同一兩周內(nèi)分別上漲了78%、59%和63%。
干散貨航運(yùn)類股上漲。購買ffa的交易所交易基金breakwave干散貨航運(yùn)etf(紐約證券交易所代碼:bdry)周二上漲9%，達(dá)到2018年首次上市以來的最高水平。
navios holdings的股價上漲了16%。戴安娜航運(yùn)(紐約證券交易所代碼:dsx)上漲9%，eagle bulk(納斯達(dá)克代碼:egle)上漲7%。golden ocean(納斯達(dá)克:gogl)、safe bulkers(紐約證券交易所:sb)和star bulk(紐約證券交易所:sblk)上漲6%，genco shipping(紐約證券交易所:gnk)上漲5%。



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