隨著國際海事組織（imo） 2020年的提高，硫磺貨運代理和托運人預計非關稅成本將提高英國退出歐盟后的貨運價格。
歐盟對英國出口商品征收的任何關稅，都可能在談判結束后被征收。英國政府表示，談判將于今年結束。由于這些談判的結果，類似的關稅也可能適用于歐盟的進口產品。
然而，英國貨運協會（fta）表示，隨著邊境檢查、財政措施和其它監管措施在英國退出歐盟后實施，非關稅收費可能會高得多。
這是短期海上裝卸集裝箱運輸以及滾裝船工業特別關注的問題。滾裝船工業每年僅通過多佛就貢獻超過200萬卡車的貨物，包括集裝箱。
此外，一些歐洲托運人告訴《集裝箱新聞》，他們已經在2020年12月31日出發日期之前通知客戶，他們不再將英國的箱子挨家挨戶地運輸，而是只將貨物運送到英國的入境港。隨后，客戶將需要與英國當局進行談判，以獲得英國當局釋放貨物的許可。
fta已經表示，英國的卡車運輸服務短缺52,000名駕駛員，他們需要招募更多的駕駛員。但是，如果英國在沒有自由貿易協議的情況下離開歐盟，則新的移民法規將生效，這意味著英國卡車司機執照將在歐洲不再有效，并且存在收入限制，以防止年收入低于33,000英鎊的工人進入國家。對于fta而言，這是一個令人非常擔憂的問題，因為該收入限制排除了幾乎所有物流行業的工人，包括卡車司機。
此外，自由貿易協定的全球和歐洲政策負責人pauline bastidon評論說，將貨物發送到英國的貨運代理和托運人將因此需要修改國際貿易組織的運輸條款。
bastidon向《集裝箱新聞》解釋說：“（在英國退歐最后期限之后），海關經紀人和貨運代理將需要承擔邊境延誤的風險，他們不愿意這樣做。”
但是，巴斯蒂登還指出，在一些例子中，托運人和收貨人已同意分擔風險。隨著今年談判的進行，情況可能會發生變化，不過要在今年年底之前實施，任何延期都需要在今年7月之前商定。不同意延長過渡期將導致英國退歐。
“如果有一個固定的截止日期，我們現在已經聽說過周末英國政府的紅線，但是問題不在于是否可以在剩余時間內達成協議，而是有一項值得做的協議如果有關稅，”bastidon爭辯
英國財政大臣薩伊德•賈維德（sajid javed）上周末向英國《金融時報》表示，英國將“不會接受規則”，并表示將出現分歧，這引發了英國托運人的不安。
英國食品和飲料聯合會（food and drink federation）首席運營官蒂姆•賴克羅夫特（tim rycroft）在bbc廣播4臺（bbc radio 4）的《今日》（today）節目中表示，這聽起來像是與歐盟之間無摩擦貿易的“喪鐘”。
即便如此，bastidon認為行業的主要障礙，特別是對食品和飲料等易腐貨物，將非關稅貿易壁壘，包括監管檢查、海關法規、標簽、衛生和植物檢疫措施，金融措施和其他因素會提高成本，比關稅本身可以有更大的影響，根據自由貿易協定的bastidon。
“導入和導出程序將花費每年£150億（195億美元）和公司需要雇用兩隊獸醫服務和成本可能會提高任何貨物或部分貨物運輸需要拒絕回到出口商進一步增加了成本，“bastidon解釋道。
她接著指出，某些食品將需要衛生證書，這將需要衛生和植物檢疫貨物的獸醫服務，而這項工作的成本將增加貿易的總成本。


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