由于冬季和運力向亞歐貿易航線轉移，從9月份開始，跨大西洋航空貨運航線的運力將大大減少。
flexport在8月27日的歐洲市場更新網絡研討會上報告稱，由于美國和歐洲沒有任何主要的變化驅動因素，經濟狀況穩定，預計歐美和美歐航線的需求將保持不變。
flexport比荷盧地區航空貨運經理milena milenkovic表示，盡管需求可能與去年冬季相同，但預計“市場上的運力將大大減少”。她補充說，這將推高利率。
通常，從10月開始的冬季，航空公司會減少跨大西洋貿易的運力。然而，今年，額外的運力也將從拉丁美洲地區和美歐地區轉移到亞太歐洲貿易航線。
今年7月，卡塔爾航空(qatar airways)和法航荷航(air france klm martair cargo)宣布，它們將把貨運航班從拉美市場移出，以利用亞太地區的需求和價格飆升。
產能減少意味著市場可能更加脆弱。milenkovic指出，任何干擾，如地緣政治事件，都可能導致庫存積壓或市場飆升。
“頂級航空公司正在將貨運運力從美國轉向亞洲，這可能會改變市場格局。”
她警告說，托運人應該在冬季合同開始之前與貨運代理鎖定費率。
縱觀跨大西洋航線的運價，milenkovic表示，雖然電子商務推動的亞歐航線的運價在夏季保持穩定并處于較高水平，但跨大西洋航線的運價則遵循季節性趨勢。
她說:“在跨大西洋航線上，我們似乎又遇到了2020年之前的季節性因素。”
tac index的數據顯示，7月份從法蘭克福到北美的運費同比下降9.9%，至每公斤1.92美元。
然而，8月份價格一直在回升，目前的價格與去年同期持平，約為每公斤2.20美元。
總體而言，在全球市場上，電子商務和高科技——新產品將在旺季推出——正在推動航空貨運市場的需求，以及通常的季節性商品。
milenkovic表示，這在很大程度上是由于紅海危機造成的海洋中斷導致航空貨運需求增加，以及飛往一些中東國家的運力減少。
預計第四季度的峰值將強勁，“現貨市場非常高，大部分現有產能由電商保留”。
另一方面，7月份全球航空貨運能力僅增長了2%。
“這與預測相差甚遠。直到今年年底，這種情況都將持續下去。”
其中一個原因是飛機供應鏈存在延誤。米倫科維奇解釋說:“原因是訂購了一定數量的寬體飛機，本應在2024年交付。”


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