市場消息人士3月30日稱，在這艘遇難的集裝箱船被釋放一天后，蘇伊士運河上南北向的交通已重新開始。
但由于全球一些大宗商品碼頭預計會出現嚴重的港口擁堵，積壓的近400艘船只可能至少需要一周時間才能清理完畢。
這艘“ever given”集裝箱船于3月23日在蘇伊士運河擱淺，堵塞了這一重要的大宗商品要道，直到3月29日才被成功釋放。
在這條重要的貿易路線中斷近一周后，北上和南下的交通已于3月30日上午完全恢復。標準普爾全球普氏(s&p global platts)的船舶跟蹤和貿易流服務公司cflow的數據顯示，截至格林威治標準時間12點20分，有近400艘船舶——包括原油、成品油和化學品運輸船、干散貨船和集裝箱船——等著從兩岸通過運河，還有一些船只已經進入航道。
據cflow稱，預計至少有33艘油輪裝載約3000萬桶原油，30艘產品和化學品油輪裝載約150萬噸原油，等待通過運河。
曾于3月29日晚到達大冰湖地區的關鍵貿易通道進行技術檢查。
蘇伊士運河是原油、石油產品和液化天然氣運輸的戰略路線，全長120英里，連接紅海和地中海，每年有超過1.8萬艘船只通過。
漣漪效應
許多業內消息人士表示，長達一周的封鎖對大宗商品市場的影響可能會持續數周。
領先的集裝箱航運公司ap穆勒-馬士基(ap moller-maersk)表示，“對全球供應鏈的連鎖反應”將持續數周，預計港口將出現嚴重擁堵。
他說:“我們估計，延遲可能會在未來幾周對我們的海洋網絡容量產生影響。我們正在盡最大努力減輕影響，應急計劃仍在制定中，但根據市場動態，產能損失將在未來幾周內達到20-30%。”
然而，一些原油油輪市場的運費在一些航線短暫上漲后已經開始下跌。
3月26日，蘇伊士max在地中海和黑海地區的運費大幅上漲，對西非市場也起到了支撐作用。3月26日，從地中海到東方的13萬噸天然氣的估價從3月25日的280萬美元上升至320萬美元。但消息人士稱，到3月30日，這條線路的報價水平已接近310萬美元。
但他們補充說，運河關閉確實使許多船只的噸位吃緊，這可能有助于支撐一些運費。
“一些受影響的蘇伊士最大航線的月平均運費預計將比3月份上漲9%-35%。預計同期lr1也將出現14%-18%的類似增長。”
近10%的海運石油貿易和8%的全球液化天然氣貿易通過蘇伊士運河。
根據普氏分析(platts analytics)和蘇伊士運河管理局(suez canal authority)的數據，在疫情影響貿易流之前，2019年這條運河每日運輸了約500萬桶原油和石油產品，以及3100萬噸液化天然氣。


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