全球市場(chǎng)形勢(shì)：
能源價(jià)格下跌、暖冬、中國(guó)重新開放等多項(xiàng)積極信號(hào)表明，經(jīng)濟(jì)衰退已有所延緩。為此，馬士基將2023年全球gdp增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)從1.5%上調(diào)為1.8%，但2023年的整體經(jīng)濟(jì)依然疲軟。
主要海運(yùn)航線：
亞洲——北歐各航線供需基本面保持平穩(wěn)。
亞洲——中東印巴航線的貨量有所增加，亞太——地中海的航運(yùn)需求也呈現(xiàn)出健康態(tài)勢(shì)，馬士基將為這兩條航線協(xié)調(diào)完整的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以更好地滿足客戶需求。
亞洲——北美的需求保持不變。
亞洲——南美航線：4月，南美東西海岸港口的需求強(qiáng)勁，航線訂艙率持續(xù)提高。
亞洲——非洲航線的貨量穩(wěn)步上升，兩周前結(jié)束的廣交會(huì)也對(duì)市場(chǎng)需求產(chǎn)生了積極影響。
海運(yùn)航線準(zhǔn)班率：
根據(jù)sea-intelligence 2023年2月的最新報(bào)告，全球平均海運(yùn)準(zhǔn)班率為60%，馬士基為65%，高于全球平均水平。
大洋洲——亞洲航線，馬士基準(zhǔn)班率62%，高于52%的市場(chǎng)平均水平。
大洋洲——北美洲航線，馬士基準(zhǔn)班率71%，高于45%的市場(chǎng)平均水平。
亞太部分港口情況：
亞洲主要港口的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好，船舶等待時(shí)間較短。4月份的多個(gè)假期對(duì)需求量造成影響，但相比前幾年，假期前的需求高峰不明顯，假期后的貨運(yùn)量反彈速度也尚不明朗。
新西蘭的供應(yīng)鏈依然受阻，為最大限度降低對(duì)客戶的影響，馬士基重新設(shè)計(jì)了新西蘭航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)polaris服務(wù)，并在southern star航線上新增了墨爾本港口停靠，以減緩新西蘭港口的壓力。
亞太地區(qū)空運(yùn)最新動(dòng)態(tài)：
大洋洲地區(qū)，由于乘客對(duì)國(guó)際旅行的信心增加，四月份從澳大利亞和新西蘭出發(fā)的航班頻率有所增加。
越南的航空產(chǎn)品可以以較低的運(yùn)費(fèi)運(yùn)到新西蘭的主要機(jī)場(chǎng)，目前運(yùn)力需求較少。
印度尼西亞的貨運(yùn)水平與澳大利亞和新西蘭線路3月份的水平接近。
澳大利亞——新西蘭之間的貨運(yùn)成本依然較高，但馬士基可以為客戶提供更靈活的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和其他增值服務(wù)，以節(jié)約成本。
供應(yīng)鏈數(shù)字化，賦能中小企業(yè)逆境出圈：
maersk flow數(shù)字化平臺(tái)使用了創(chuàng)新的區(qū)塊鏈技術(shù)，能夠?yàn)橹行】蛻籼峁┤娴墓?yīng)鏈管理方案。
訂單管理功能，可管理供應(yīng)商訂單，確保一切順利進(jìn)行，按時(shí)交付。
運(yùn)輸訂單管理功能，可確保訂單合法、合規(guī)地生產(chǎn)、交付和運(yùn)輸。
文檔存儲(chǔ)庫(kù)，可幫助客戶管理所有重要文件，避免因文件缺失導(dǎo)致成本增加或運(yùn)輸延遲等情況。
此外，客戶不僅能通過maersk flow管理供應(yīng)商、承運(yùn)人等，還可以通過maersk flow與其他物流解決方案集成，獲得綜合性解決方案——如清關(guān)、多式聯(lián)運(yùn)或馬士基海運(yùn)合同和即期海運(yùn)等。
根據(jù)客戶反饋，使用maersk flow可將交付周期縮短20%，錯(cuò)誤減少20%，缺貨事件減少30%等。
因此，盡管市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，中小型企業(yè)仍有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。通過提高可見性，投資數(shù)字解決方案和數(shù)字集成平臺(tái)，即使在通脹時(shí)期，中小企業(yè)也可以掌控供應(yīng)鏈，推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展。


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