自去年6月以來，在托運人根據osra 2022向聯邦海事委員會（fmc）提出投訴后，航運公司已在美國退還了超過70萬美元的滯期費和滯留費賬單。
fmc是關注班輪運輸市場的美國監管機構，本周早些時候召開了一次會議，討論了《2022年海運改革法案》（osra 2022）的實施情況，并簡要介紹了經濟和行業趨勢。
會議的一個主要議題是“拒絕交易”條款的措辭，根據osra 2022，該條款將被添加到聯邦法規中。該過程包括審查fmc收到的意見；在一輪評論之后，該機構正在征求行業參與者的更多意見。
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另一個備受關注的問題是“指控投訴”。關于普通承運人對托運人征收的額外費用，其中根據osra 2022制定的語言已被添加到相關的《聯邦法規法典》（46 u.s.c.§§41310（a）-（b）以及46 u.s.c.？41104（a）或41102）中。fmc報告稱：“超過70項指控投訴符合提交調查人員的門檻要求。委員會工作人員報告稱，指控投訴流程在促進非正式和解以及免除滯期費和拘留費方面取得了成功。工作人員估計，自6月以來，承運商已退還了超過70萬美元的費用。”
在向fmc提出的投訴中，滯期費和拘留（d&d）問題占據了突出位置。在一項正在進行的fmc訴訟（案卷22-32）中，一名從俄羅斯運往太平洋西北港口的膠合板托運人指出《美國法典》第46卷第41102節和《美國法典第46卷》第41104節，根據貨物托運人的投訴，在針對地中海航運公司（msc）的投訴中，在2022年初貨物放行前的四個月內，累積的約26萬美元的d和d超過了集裝箱中貨物的基本價值。根據fmc調度命令，本案中的法律“發現”將于2023年2月下旬至5月發生。
在經濟方面，fmc指出：“入境貿易的集裝箱數量和運費已基本恢復到大流行前的水平。大量集裝箱進口已轉移到東部和墨西哥灣沿岸港口”，正如最近seatrade海事新聞（seatrade maritime news）的一篇文章所述，美國供應鏈擁堵緩解，承運人尋求貨物
該機構還就其中一家最大的運營商發表了評論，稱：“過去兩年，msc在美亞和美歐貿易中的市場份額大幅增加。msc和馬士基都擁有巨大的市場份額，并一直在聯盟之外提供額外服務。”
在fmc宣布的第二天，這兩家航空公司宣布將不再續簽其2m聯盟，這是一項于2015年啟動的為期10年的船舶共享協議，一些分析師指出，監管機構（尤其是fmc）的關注是這種脫鉤的一個驅動因素。
盡管如此，傳統的經濟力量仍在市場上占據主導地位，fmc指出：“美國的貿易正在看到新進入者放棄市場，這些新進入者在疫情最嚴重的時候開始呼吁……隨著數量和費率恢復到更為典型和傳統的水平，這些運營商不再有動力在其通常市場以外的地方運營。”
班輪運輸市場已恢復到2021前的狀態，這另一個暗示來自該機構公告中的措辭，其中表示：“委員會已完成對市場狀況的審查，發現此時的情況不足以調用根據osra 2022建立的臨時緊急事務管理局，要求供應鏈參與者之間共享信息。”


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