航空貨運托運人被告知，他們應該推遲 2025 年的招標，直到預計將是一個動蕩的旺季之后。
在一系列關于如何管理當前市場狀況的建議中，xeneta 首席航空貨運官 niall van de wouw 表示，公司應確保條款和條件 (t&c) 得到落實，避開對電子商務熱潮敏感的航空樞紐，利用缺乏回程需求，利用數據和延遲招標來避開即將到來的旺季。
“當前的市場情緒影響著談判桌的雙方，供應商會利用旺季的動蕩來為 2025 年描繪一幅更加黯淡的景象，這是可以理解的，”他在談到后一點時表示。
“新近偏差更加重視最近發生的事件，因此托運人和供應商在討論 2025 年市場時都會受到此時此地發生的事情的影響。
“只要您制定了條款和條件，您就可以等待時機，等待風暴過去。 2025 年初，市場可能會發生很大的變化，您將能夠更好地清晰、果斷地進行談判。”
關于條款和條件，范德沃表示，如果這些條款達成一致并落實到位，將避免“移動的球門柱”，并允許雙方合作應對預期的旺季風暴。
他補充說，忽視電子商務的威脅是托運人可能犯的最大錯誤之一。
“盡可能避開對電子商務繁榮最敏感的航空貨運中心，”他說。 “例如，在東南亞和北美之間飛行貨物時，盡量避開香港和華南航空貨運樞紐。”
不過，他補充說，電子商務的繁榮也代表了一個機會，并解釋說這種情況加劇了頭程和回程之間的不平衡。
擁有回程運輸量的托運人可以利用這一點在談判中獲得優勢，以確保更好地獲得前程市場的運力和費率。
“不要低估你在談判桌上的手腳——在很多方面，你可以在回程上向供應商提供的數量甚至比前程更有價值，因為它更難獲得，而且對于實現整體盈利能力至關重要，”他說。
總體而言，xeneta 為旺季描繪了一幅黯淡的景象。
該公司表示：“隨著航空貨運市場即將迎來極具挑戰性的年底旺季，烏云正在聚集。”
“自 2023 年第四季度以來，這場風暴一直在加劇，當時紅海危機導致的需求激增以及中國電子商務的大幅增長令托運人感到驚訝。從那時起，市場見證了許多亞洲航空貨運走廊的運費不斷攀升——即使是在傳統上較為淡季的夏季期間。”
該數據提供商指出，其動態負載系數（xeneta 衡量運力與飛行貨物量的指標）已比 2023 年高出 4 個百分點，亞太地區的運費上漲了 25-40%。


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