主要貿易航線上的飛機幾乎滿員;數據提供商稱，托運人支付的運費是去年的兩倍多
根據最新的行業數據，航空貨運市場在2020年結束時表現良好，12月再次提速，為2021年第一季度全面恢復到大流行前的水平奠定了基礎，幾乎沒有跡象表明會出現正常的季節性下降。
克萊夫數據服務公司(clive data services)周三發布的數據顯示，12月份全球航空貨運量環比增長2.5%，與去年同期的需求差距收窄至負5%，遠低于4月份全球經濟衰退最嚴重時37%的收縮幅度。
尤其令貨運航空公司和貨運代理感到鼓舞的是，超過12個月以來，周運量首次出現同比增長。克萊夫說，自12月21日以來的兩周內，客運量增長了8%，截至周日的那一周，客運量達到65%，比去年同期高出13個百分點。空運受到制造業增長、電子商務訂單和新發布covid-19疫苗的推動。
國際航空運輸協會(international air transport association)上月預測，今年早些時候，航空貨運量將恢復到危機前的水平。這與客運業形成了鮮明對比，客運業預計在未來三年內都不會完全反彈。
去年12月，飛機平均載貨量為71%。這是一個以歷史標準衡量的高水平，因為在國際航運旺季，貨運量在11月出人意料地下降了1%，這是航空貨運市場6月開始復蘇以來的首次下降。需求停滯的同時，covid-19病毒傳播加劇，歐洲和其他地區也發生了重大封鎖。
11月的交易量比2019年11月低13%。
克萊夫數據公司(clive data)的供應和需求基準方法是相對獨特的，因為它基于直接來自航空公司的數據，將運力作為重量和容積利用率之間的關系來衡量，而不僅僅是重量。編制滯后數據的國際航空運輸協會預計將于本周公布11月份的貨運量。
許多全貨運公司繼續增加運力，客運航空公司也繼續提供只貨運的服務，否則它們的客機就空了。
增加的飛機和航班導致12月份的總運力比上月增加了2%，但由于定期客運航班大幅下降，貨物運輸空間的短缺仍比去年同期減少了21%。
12月份航空運費保持穩定或有所上升。從亞洲到歐洲/美國的西行票價tac指數顯示，從歐洲到美國的價格明顯高于東行，上海到歐洲的價格比法蘭克福到中國和美國的價格高出四倍以上，比芝加哥到歐洲的價格高出2.5倍。
在線貨運市場freightos首席營銷長埃坦?巴克曼(eytan buchman)說，從中國到美國和歐洲主要城市的運費仍比10月份旺季開始前高出35%，比去年同期高出150%以上。
根據freightos旗下網站webcargo的預訂數據，歐洲以外的大多數主要航線的需求依然強勁，12月份的預訂量僅比10月份的高峰季節低了約6%。
亞太航空公司協會(association of asia-pacific airlines)的最新數據突顯了這一趨勢。最新數據顯示，11月份亞太地區航空公司的貨運量連續第三個月增長，不過運量(以噸公里貨運量計算)仍較上年同期下降11.3%。盡管為專用貨運航班部署了更多飛機，載客率仍接近70%。
周二，國泰航空開通了香港與沙特阿拉伯利雅得之間經迪拜的每周貨運服務，以滿足對電子商務和其他貨物運輸日益增長的需求。


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