上周(2015.08.17-2015.08-21)，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩中有升，歐美等遠洋航線旺季貨量逐步恢復，推動總體市場行情企穩反彈。8月21日，反映總體市場行情的上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為844.42點，較上期上漲3.0%。但受運力過剩影響，市場對未來行情上升預期減弱，多條航線訂艙價格下滑。8月21日，反映即期市場行情的上海出口集裝箱綜合運價指數為674.54點，較上期下跌9.5%。
歐洲航線，受近期歐元區經濟逐步企穩影響，收貨地居民消費需求逐步恢復，推動運輸需求穩中有升。但由于二季度以來大量新造大船被投放至歐洲航線，導致市場上艙位供給不斷擴大，雖然第三季度起部分航商開始執行停航計劃，但實際收效并不明顯，據alphaliner統計，8月初遠東至歐洲航線平均周艙位供給量較去年同期增長約2.3%。供大于需的狀況未見改善，船舶平均艙位利用率維持在九成左右。市場運價延續月初以來的下行走勢，歐洲航線部分航次最低運價已降至350美元/teu，地中海航線最低運價則僅為250美元/teu。8月21日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為469美元/teu、449美元/teu，分別較上期下跌26.7%、32.1%。
北美航線，美國經濟繼續呈平穩復蘇態勢，據美國勞工部最新數據顯示，7月非農就業人口增長21.5萬人，失業率繼續處于七年以來的低位水平，加上近期美元對人民幣匯率升值，推動運輸需求持續增長。美西航線，本周貨量繼續上升，加上受到美國西南沿海港口作業效率下降影響，運力過剩的程度有所緩和，船舶平均艙位利用率保持在95%左右；美東航線，運輸需求基本穩定，但受近期部分航商增開途經蘇伊士運河的航線服務影響，船舶平均艙位利用率回落至九成左右。市場運價呈回落態勢，多數航次運價回調至月中旺季附加費（pss）征收前水平，但基本仍高于月初漲價（gri）執行后水平。8月21日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1585美元/feu、2846美元/feu，分別較上期下跌7.8%、9.9%。
波紅航線，“齋戒節”后貨量逐步恢復，平均艙位利用率約在85～90%之間。受此影響，部分上周未漲價航次于本周補漲，市場平均運價繼續上升。8月21日，中國出口至波紅航線運價指數為695.71點，較上期上漲3.8%。
澳新航線，本周貨量依然低迷，加上亞澳運價協議組織（aada）輪流停航計劃到期，市場運力明顯上升，船舶平均艙位利用率徘徊在八成左右，市場運價低位下探，部分航次最低運價降至100美元/teu左右。8月21日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為293美元/teu，較上期下跌7.6%。
日本航線，本周貨量有所增長，上海港船舶平均艙位利用率上升至六成以上，市場運價基本穩定。8月21日，中國出口至日本航線運價指數為608.07點。


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