alphaliner分析師近日表示，韓國最新成立的韓國航運聯合體（ksp），或許并不能發揮多大作用，除非進行全面的整合。
8月4日，韓國船東協會宣布，韓國14家班輪公司將組建一個新的航運聯盟——韓國航運聯合體（ksp），該聯合體以自愿合作的方式，共同參與亞洲區域內貿易的海運運輸。14家班輪公司分別是：現代商船（hmm）、高麗海運（kmtc）、森羅商船（sm line）、長錦商船（sinokor）、興亞海運（heung-a）、南星海運（namsung shipping）、天敬海運（ck line）、泛洲海運（pan continental shipping）、東進商船（dongjin shipping）、泛洋海運（pan ocean）、東映海運（dong young shipping）、斗宇海運（doowoo shipping）、太榮商船（taiyoung shipping）和韓星海運（hansung line）。
該聯合體預計于2018年年初開始運營，集中在韓國-東南亞（如越南、泰國、印度尼西亞）航線。除了韓國船東協會宣布這一消息外，參與的14家班輪公司并未做任何表態。
alphaliner認為，韓國的班輪公司之間競爭十分激烈。今年1月，現代商船、長錦商船和興亞海運組建了hmm+k2聯盟，而高麗海運和森羅商船就選擇不加入，堅持實施各自的增長計劃。新的航運聯合體將與hmm+k2聯盟并行存在，計劃通過艙位互換的形式共同合作亞洲區域內的貿易運輸，但效果或許并不明顯。
韓國班輪公司存在的一個重要弊端就是規模效應不突出，同時在共同市場上過度競爭。而這一切只能通過全面的整合才能解決，比如類似于此前中遠和中海的合并，日本三大班輪公司的合并。但是，如此深遠而廣泛的舉動，目前在韓國還尚且遙遠。


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