持續強勁的需求滿足了目前存在的瓶頸和產能限制——上月蘇伊士運河(suez canal)堵塞的連鎖效應加劇并延長了這些限制
由于需求持續強勁，以及瓶頸和產能限制持續存在——上月蘇伊士運河堵塞的連鎖效應加劇并延長了瓶頸和產能限制，上海以外地區的海運運費上周小幅升至歷史新高。
貨運和物流投資分析師jefferies強調，上海集裝箱貨運指數(scfi)上周進一步上漲了5%，達到2980美元/teu，“創下新高，比去年本周上漲了250%，年初至今平均上漲了204%(與2020年相比，今年到目前為止的水平)。”
報告指出，“集裝箱市場恢復正常所花的時間比預期的要長”，而在需求方面，“集裝箱需求受到了美國有史以來最大的補充庫存周期的支持”，在這一周期中，3月份美國集裝箱進口量估計同比激增68%。
jefferies預計運費將在今年下半年恢復正常，盡管對航空公司來說，更高的合同費率緩解了這一問題——它估計合同費率上漲了約50%。
在分析這對馬士基等海運公司盈利能力的潛在影響時，杰富瑞指出:“自今年1月以來，馬士基更新的21e財年共識ebitda增加了14億美元，達到115億美元，高于21e財年指導價值85億至105億美元(假設集裝箱運費上漲15%)。我們認為，市場共識看起來仍相對較低，基于運費上漲25%，預計21e財年息稅前利潤為145億美元。”
與此同時，德魯里的世界集裝箱綜合指數——對東西方八種主要貿易的綜合運價評估——“微升”0.2%，即每40英尺集裝箱8美元至4,913美元。德魯里評估的wci今年迄今的平均綜合指數為每40英尺集裝箱5096美元，比每40英尺集裝箱1804美元的5年平均水平高出3292美元。
上海至熱那亞港的運費漲幅最大，達到3%，上漲264美元，一個40英尺集裝箱達到7,919美元。上周，上海-洛杉磯的運價小幅上漲了2%，從71美元漲到了4209美元。
大西洋彼岸的價格也小幅上漲，鹿特丹-紐約航線的價格上漲了19美元或1%，至每feu 2,642美元。相反，上海-鹿特丹港的價格下跌147美元，為7831美元，而上海-紐約港的價格下跌78美元，為每feu 6255美元。
德魯里預計該指數本周將保持穩定。


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