法國貨運和物流集團（french forwarding and logistics group）在其最新的市場報告中指出：“在4月運量低迷后，5月和6月航空貨運略有反彈，使第二季度的整體水平達到約2%（增長率）。“海運業增長了3%左右，但這兩個行業的增長幅度都遠低于近年來的5%至8%的水平。
“例如，與2018年同期相比，5月航空貨運活動減少了3.4%，4月減少了5.6%。自去年年底以來，類似的海上貨運量下降加劇，導致此前對2019年的預測縮減。
全年的估計數3.7%已降至樂觀的2%，而海事方面則由高達4%降至2.5%。
報告強調了影響貨運市場的“全球不確定性”：可能蔓延至歐洲的美中貿易緊張局勢；美國認為未來行動不可預測；中國經濟增長放緩；波斯灣沖突和石油運輸中斷的風險。英國脫歐仍未解決的條件和對美國經濟衰退的持續擔憂。
bollor_logistics負責海運的采購總監anne sophie friburg評論說：“這是一個很大的疑問，它對出口產生了嚴重影響，尤其是在亞洲內外。”
“許多出口商擔心中美貿易緊張的影響，提前交貨，以避免今年早些時候受到威脅的最后期限。其結果是，目前庫存可能已足夠充足，出口商可以等到形勢變得更加明朗后再增加庫存。”
她強調了圍繞著即將到來的增長率的“其他未知數”，這與明年減少硫排放的新環境法規有關。
弗里堡指出：“到目前為止，沒有人知道航運公司投資于清潔技術的600億美元成本中有多少將轉嫁給客戶。”“缺乏透明度增加了出口商在為未來做決定之前等待細節的傾向。”
為了抵消不斷下降的運量，船公司已經開始通過空白航行來降低運力，以維持運價。
同時，航空貨運公司也以同樣的目標削減了可用的貨運空間。但是，根據bollor_logistics航空貨運采購總監claude picciotto的說法，這些支持費率水平的努力并不能取代過去十年中該行業一直依賴的強勁增長量。
他說：“我們現在已經降到2015年停歇期間最后一次看到的水平，提高利率的舉措不足以滿足航空公司和貨運公司需要健康的運量來支付他們的賬單。”“很難看到新的經濟活動最終會從何而來，因為除了奢侈品，幾乎所有的出口都已全面縮減。”
該報告警告稱，這種緩慢可能不會很快結束，并強調，在經濟放緩的年份，反彈往往伴隨著夏季中后期的旺季激增。然而，今年的“提振”尚未實現。
弗里布爾說：“我們看到很少有旺季活動，這對未來幾個月來說不是一個好兆頭。”“如果沒有這種催化劑，人們擔心這種疲軟期可能會延續到明年。”
皮喬托補充說：“沒有旺季，最后的希望是圣誕節。但即使出現這種情況，也無法解決給出口商帶來猶豫和懷疑的根本問題。”


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