根據(jù)最近的一份運(yùn)輸與環(huán)境(t&e)報告，去年歐洲航運(yùn)業(yè)的排放量增加了3%，使該行業(yè)更接近疫情前的水平。
游輪的排放量比前一年大幅增加，而大量運(yùn)輸液化天然氣的船只也導(dǎo)致了排放量的增加。
t&e指出:“油氣行業(yè)正在接近不歸路。”
t&e航運(yùn)經(jīng)理雅各布•阿姆斯特朗表示:“由于航運(yùn)公司繼續(xù)全力以赴，碳排放量達(dá)到了三年來的最高水平。歐洲的航運(yùn)巨頭與燃煤電廠和航空公司一起成為歐洲大陸最大的污染者。雖然每個人都聽說過瑞安航空，但一般人甚至不知道m(xù)sc是誰。如果沒有更嚴(yán)格的監(jiān)管，航運(yùn)公司將繼續(xù)放棄對能效和綠色燃料的投資。這個行業(yè)正迅速走向一個不歸路。”
根據(jù)t&e的報告，去年，訪問歐洲港口的船舶排放了近1.3億噸二氧化碳，而貨船要為大部分排放量負(fù)責(zé)。
地中海航運(yùn)是歐洲大陸最大的碳排放國，去年排放了近1000萬噸二氧化碳，使其成為歐洲第11大污染者。排在這家瑞士/意大利海運(yùn)公司之后的是達(dá)飛輪船、馬士基、中遠(yuǎn)和赫伯羅特。
在國際旅行中斷一年之后，2022年游輪的排放量幾乎是去年的兩倍。t&e報告顯示，去年污染最嚴(yán)重的船只是msc grandosa，僅這艘船就排放了超過13萬噸的二氧化碳，相當(dāng)于一個小鎮(zhèn)的排放量。
2022年的主要貨運(yùn)趨勢是液化天然氣(lng)出貨量的增加，去年增長了58%。隨著歐洲加大對俄羅斯石油的制裁力度，歐洲對液化天然氣的進(jìn)口推動了海運(yùn)排放量的大幅增加。


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