據新加坡聯合早報6月16日的報道 收購新加坡標志性航運業者海皇輪船的法國達飛輪船將保留海皇輪船全球7000多名員工的工作，包括在本地就業的700名員工。
在接下來的一年半里，集團打算完成兩集團的整合工作。期間，海皇輪船旗下的集裝箱船運業務apl，將繼續進行其現有的削減成本計劃。
薩阿德昨天在海皇總部召開全體大會，向海皇的本地員工透露他對海皇的期望和計劃。
他過后接受《聯合早報》訪問時說，他保證海皇所有員工的工作，但會在必要時作出調整。接下來，海皇輪船的主要支持業務，將遷至達飛位于法國馬賽的總部。
目前，達飛和海皇分別屬于不同的國際航運聯盟集團，前者屬于o3聯盟，后者屬于g6聯盟。所謂的航運聯盟，類似航空公司的聯盟集團，讓成員能合作降低成本，如共同經營船舶、互租船舶、互換或共享艙位等，但聯盟之間通常不互通。
薩阿德表示，到了明年4月，apl將退出g6聯盟，與達飛一起加入新的海洋聯盟(ocean alliance)，成員包括中國遠洋海運集團所屬的中遠集運、臺灣長榮海運和香港東方海外航運。
他指出，這對海皇相當重要，因為海皇此前只靠較小型船舶運作，加入新聯盟能讓海皇能開始使用達飛較大型的船只，取得規模經濟效應。
不過，薩阿德也表示，對于海皇轉虧為盈，他會保持耐心的態度，并確保整合工作完成，以促成協同效應。
整合期間，他也會經常到本地監督這個過程。過去半年，薩阿德已造訪本地五次。
今年第一季，海皇的虧損擴大，從去年同期的1100萬美元加劇至1億零500萬美元。
集團第一季營收也下跌43%至11億3800萬美元。不過，apl在今年第一季節省了6000萬美元的成本。
薩阿德表示，有鑒于航運市場目前困難重重，海皇會繼續注重縮減成本，但主要目的是發展apl這個品牌，包括發展更多能獲利的業務。
截至本周一，達飛持有海皇81%股權，一旦持有海皇90%股權，集團將可行使強制收購其余股權權利，把海皇除牌退市。薩阿德表示，集團不會調高1.30元的收購獻議價格。


韓國航運巨頭破產 三星手機也屢遭“封殺”
更方便！英航將于2019年1月推出數字行李標簽
新海鐵聯運服務連接南昌和舟山港
ebay站點設置物流的操作步驟是怎么樣的？
大興國際機場迎來首飛校驗，飛行圓滿完成
45hq整柜從上海海運出口到美國什么價格？
大韓海運KLC放棄收購韓進美亞航線
英國亞馬遜FBA的體積重量怎么計算?