航運正在以創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)量過渡到新的燃料配置，即使今年使用它們的實際經(jīng)濟性并沒有增加?？死松芯糠?wù)公司匯編的數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，2022 年的大部分訂單（以總噸計為 63%）都是用于可替代燃料的裝置，高于前兩年的 30% 左右。
液化天然氣今天仍然是領(lǐng)先的替代燃料，截至 2022 年占 59% 的訂單，而去年僅占 28% 的訂單。
今年迄今為止，其他替代燃料裝置的訂單包括四艘能夠使用甲醇的集裝箱船和一些以液化石油氣/乙烷為燃料的液化石油氣運輸船。電池/混合動力船在船舶數(shù)量中也占很大份額，截至 2022 年有 26 艘訂單。
“一些船東已經(jīng)選擇了‘燃料可選性’（到目前為止，2022 年有超過 20 份訂單用于液化天然氣以及氨/甲醇‘準(zhǔn)備’裝置，以便以后可能進行轉(zhuǎn)換），”克拉克森在其最近的每周報告中指出。
雖然替代燃料的新造船現(xiàn)在首次占多數(shù)，但現(xiàn)有的液化天然氣雙燃料船中有多少實際上是在燃燒天然氣而不是更便宜的傳統(tǒng)船用燃料，這是有爭議的。
今年許多雙燃料船已改用硫含量極低的燃料油，因為它比液化天然氣便宜得多。
高昂的液化天然氣價格正迫使該燃料的一些最大的早期支持者在今年冷卻他們的興趣。 splash 聽說歐洲一家大型集裝箱運輸公司在今年早些時候的一次閉門活動中表示，其所有液化天然氣船舶投資計劃都被擱置，因為它正在觀望液化天然氣價格是否會保持高位。


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