集裝箱運輸船在各種深海貿易中總共取消了435條航行的空船，相當于2020年covid-19大流行對全球經濟的影響導致需求下降700萬標準箱。
這些數據是由丹麥咨詢公司“海洋情報”(sea intelligence)披露的，該公司表示，此舉為運費提供了強有力的支撐。
空白航行已經對全球港口產生了重大影響，尤其是美國西海岸的港口。據估計，集裝箱吞吐量的下降已經達到了13%的累計降幅，這是中美貿易戰造成的更大差距的進一步擴大。
該咨詢公司表示，過去6周，盡管需求和油價都有所下降，但ccfi合同利率指數仍比去年同期高出11%。春節以來整體指數的下降與正常的季節性是一致的。
不同的聯盟對空白航行的處理是不同的。模式是2m，聯盟宣布空白航行會在未來很長一段時間內——通常是到第二季度末——然后隨著形勢的發展，用一些額外的空白帆戰術來補充這些。
另一方面，海洋聯盟宣布未來一段較短時間內的空白航線，并沒有宣布第二季度后期的具體情況。
以跨太平洋戰略經濟伙伴關系為例，這三個聯盟在15-21周內各自損失了17-24%。然而，咨詢公司的數據顯示，在22-27周的時間里，該聯盟只損失了19% -21%，而海洋聯盟目前只損失了6%。
鑒于疫情對經濟的影響，海洋情報組織預計第二季度將有更多的空白航線出現。
全球范圍內的遏制措施對全球經濟產生了巨大影響，國際貨幣基金組織(imf)已經拉響了衰退警報，稱“大封鎖”可能比“大蕭條”更嚴重。
然而，預計2021年將出現一些復蘇，需求增長可能會比較溫和。


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