地中海航運(yùn)公司 (msc) 已與挪威船級(jí)社 dnv 簽訂合同，在約 100 艘船舶上實(shí)施新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)和 arcs（集裝箱船防側(cè)傾）附加標(biāo)志。
這筆交易是在漢堡舉行的全球最大的航運(yùn)展覽會(huì) smm 上簽署的，這家總部位于瑞士的班輪巨頭將成為第一家安裝該應(yīng)用程序的公司，也是世界上第一家實(shí)施船舶專(zhuān)用工具以避免集裝箱損失的公司。參數(shù)化或同步滾動(dòng)。
總部位于華盛頓的班輪游說(shuō)團(tuán)體世界航運(yùn)理事會(huì) (wsc) 在其涵蓋 2020 年至 2021 年的報(bào)告顯示海上丟失的集裝箱數(shù)量激增之后，于今年 6 月啟動(dòng)了一項(xiàng)為期三年的研究，其中兩年的平均損失為年期間為 3,113，而上一期間為 779。
據(jù)說(shuō) dnv 的新型防側(cè)傾輔助系統(tǒng)可幫助船長(zhǎng)識(shí)別并避免參數(shù)化和同步共振側(cè)傾的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)使用船舶特定的水動(dòng)力數(shù)據(jù)庫(kù)，該系統(tǒng)可以根據(jù)船舶的航向、速度、裝載條件和環(huán)境條件為船舶提供風(fēng)險(xiǎn)圖。
該合同涵蓋了數(shù)十艘 msc 新造船、運(yùn)營(yíng)中的船舶和將要建造的船舶，規(guī)模從 1,800 標(biāo)準(zhǔn)箱到最大的船舶（約 24,000 標(biāo)準(zhǔn)箱）不等。
“我們一直在尋找新的解決方案來(lái)最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)，而新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)為 msc 提供了一種新工具，可以增強(qiáng)我們?cè)诖虾完懮先藛T的能力。通過(guò)在我們的船舶上實(shí)施新應(yīng)用程序，船長(zhǎng)和船員可以提前計(jì)劃并在發(fā)現(xiàn)潛在危急情況時(shí)做出反應(yīng)——增強(qiáng)我們的安全文化。將這一點(diǎn)應(yīng)用到我們目前的新造船中是自然而然的第一步，”msc 新造船負(fù)責(zé)人 giuseppe gargiulo 說(shuō)。
anti-roll assist 可以獨(dú)立使用，也可以集成到其他車(chē)載系統(tǒng)中，例如捆綁計(jì)算機(jī)、天氣路由工具或?qū)Ш较到y(tǒng)。這得到了 arcs 附加標(biāo)志的支持，該附加標(biāo)志使船東能夠向他們的客戶(hù)證明已經(jīng)制定了將集裝箱損失風(fēng)險(xiǎn)降至最低的策略。業(yè)主可以通過(guò)實(shí)施滿(mǎn)足指定功能、技術(shù)和性能要求的軟件解決方案，特別是計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)格水動(dòng)力方法，來(lái)滿(mǎn)足 arcs 附加標(biāo)志的要求。


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