歐盟委員會昨天宣布，集裝箱航運備受爭議的《集運聯營體豁免條例》（cber）將于2024年4月25日到期后不再續期。
自2022年以來，監管機構一直在審查cber，人們普遍預計，在征求行業意見的審查過程于2022年底結束后，該機構將于去年年底做出裁決。
歐盟委員會在做出決定時表示，cber“在2020-23年期間的有效性很低或有限”。
他補充說:“鑒于cber范圍內的聯盟數量和概況較少，cber為運營商節省的合規成本有限，在運營商合作的決定中起著次要作用。此外，在評估期間，cber不再使較小的運營商能夠相互合作，并提供與較大運營商競爭的替代服務。”目前集裝箱貨運市場主要有三大聯盟。它們是2m聯盟、the alliance聯盟和海洋聯盟（ocean alliance)。
世界航運理事會總裁兼首席執行官john butler表示，承運人代表機構世界航運理事會對船舶共享協議的好處的認可對未來至關重要。
“隨著運營商適應新的法律結構，向歐盟通用反壟斷規則的轉變將帶來一段不確定性。盡管如此，船舶共享協議仍將是承運人確保歐洲高效和可持續運輸的一種完全合法和受支持的方式。”butler補充道。
歐盟監管機構也一直在與美國和亞洲的監管機構進行討論，預計這些其他司法管轄區也會效仿，尤其是因為正如全球托運人論壇(gsf)主任james hookham所指出的那樣，在其他司法管轄區，航運公司很難在不同的規則下運營，最終會提高成本。
然而，wsc女發言人安娜·拉爾森也評論說:“其他人沒有什么可效仿的。”
她說:“船只共享在歐盟仍然是完全合法的，并得到支持。dg comp所建議的只是將船舶共享規則從特定行業的cber轉移到一般的水平塊豁免規則和專業塊豁免規則。船舶共享是一種工具，仍然被世界各地的監管機構認可，為國際貿易的可靠運動提供了基礎，從競爭的角度來看沒有任何不利因素，因為聯盟合作伙伴繼續在價格上展開激烈競爭。”
不出所料，貨運代理對歐盟委員會的決定表示歡迎，貨運代理協會clecat總干事nicolette van der jagt指出:“我們很高興歐盟委員會聽取了客戶、貨運代理及其托運人客戶的聲音。多年來，我們一直告訴歐盟委員會，該法規已不再適用。”
范德杰特表示，終止cber的決定意味著電信公司和客戶之間有了“更好的信任基礎”。
她還指出，在美國，審查財團的過程已經開始，但由于美國決定的政治性質，這一過程被放慢了。
與此同時，hookham指出，盡管vsa受到歡迎，并且是一種有效的運營服務方式，但他也表示，cber的結束意味著“運營商需要遵守更高的保密標準”。
他說，如果財團在cber結束后幸存下來，運力管理可能仍然是班輪貿易的一個特點。


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