據(jù)報道，承運商已開始注意到傳統(tǒng)收入較低的回程航線，以便將運價恢復至一定水平，激勵他們提供貨運集裝箱，而不是將空集裝箱運回亞洲。
對于首航航線，在中國機構(gòu)大刀闊斧監(jiān)管之后，跨太平洋航運公司在2020年9月份降低了gri（綜合費率上漲附加費），現(xiàn)在又準備在4月份推出加價政策。
例如，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國和加拿大的客戶，每40英尺的gri為1200美元，而當價格壓力較大時，其他跨太平洋航運公司通常在淡季的時候采用一個月的gri和pss。
但是，美國消費者的需求不減，國家零售聯(lián)合會（national retail federation）預測，隨著美國疫苗接種計劃達到1億劑，零售額今年將增長8％以上。
同時，在過去的幾周中，亞歐航線的需求已經(jīng)疲軟，但是到目前為止沒有跡象表明即期利率會暴跌，相反，人們期望是自2020年下半年以來450%的通脹將出現(xiàn)“小幅調(diào)整”。
在大西洋兩岸，東方海外和赫伯羅特正準備從4月1日起將北歐至美國的運價每40英尺提高1,000美元，這條傳統(tǒng)上穩(wěn)定的貿(mào)易航線，通常一年之內(nèi)調(diào)整幅度不到100美元。
在回程路線上，承運商還將從4月1日實行一系列的運價提高和pss：例如，cma cgm將向北歐向亞洲運送的每集裝箱pss增加250美元。
自2020年10月以來，從北歐到亞洲的回程現(xiàn)貨價格幾乎翻了一番，達到每40英尺1600美元左右。一位英國貨運代理人表示，他被告知他所有的出口貿(mào)易都將加息。
托運人可能不得不適應(yīng)幾個月甚至更多年的高運費。實際上，nyshex的高管，前沃爾瑪?shù)腷ryan most和赫伯羅特的don davis認為，多個貿(mào)易航線的運價變化可能會“持續(xù)下去”。


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