過去一年的動(dòng)蕩在很多方面給干散貨航運(yùn)市場的基本面蒙上了陰影，但隨著2020年已經(jīng)過去，我們可以更好地建立對(duì)2021年的總體預(yù)期。
總體而言，干散貨航運(yùn)業(yè)的總運(yùn)輸量從2019年的55.6億噸下降1.3%，至54.9億噸，但仍高于2018年的54.6億噸。中國進(jìn)一步鞏固了其在干散貨航運(yùn)市場的主導(dǎo)地位，以噸位英里計(jì)算，中國的進(jìn)口占市場份額不到50%。
公噸的整體下降，標(biāo)志著不同干散貨商品之間的差異。在鐵礦石、煤炭和農(nóng)業(yè)這三種主要大宗商品中，煤炭是唯一下降的;比去年下降了1.022億噸(下降了7.4%)。
“我們預(yù)計(jì)2021年將是干散貨行業(yè)在噸數(shù)和噸數(shù)英里方面創(chuàng)紀(jì)錄的一年，需求增長可能超過供應(yīng)。然而，這不會(huì)解決長期困擾干散貨市場的產(chǎn)能過剩問題，這是一個(gè)障礙，不會(huì)僅僅因?yàn)樾碌囊荒觊_始或找到了疫苗就消失，”bimco首席航運(yùn)分析師peter sand表示。
另一方面，鐵礦石和農(nóng)產(chǎn)品在2020年分別增長了3690萬噸(+2.3%)和3330萬噸(+4.9%)，鞏固了鐵礦石作為最高干散貨數(shù)量的地位。從百分比來看，最大的增長來自建筑業(yè)，在2020年增長了8.1%，但由于絕對(duì)數(shù)量要低得多，這意味著額外增加了2960萬噸。
建筑類別中最大的商品是水泥，在2019年至2020年期間增長了13.4%。中國占了2150萬噸增長的一半，因?yàn)樵搰暮＿\(yùn)水泥進(jìn)口增長了52.2%(1270萬噸)。
在規(guī)模的另一端，最大的百分比下降來自森林，下降8.9%，或3330萬噸。其中一半來自粗木材，減少了1490萬噸(下降17.4%)。在1490萬噸的損失中，有1060萬噸來自中國進(jìn)口減少。
“就干散貨航運(yùn)而言，今年可以分為兩個(gè)階段，上半年運(yùn)量和利潤下降，隨后下半年出現(xiàn)復(fù)蘇，原因是中國與世界其它地區(qū)分離，推高噸位和噸位英里數(shù)需求，并將運(yùn)費(fèi)推高至盈利水平。”6月是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，交易量達(dá)到年內(nèi)最高水平，盈利大幅增長，尤其是好望角型船舶。
中國進(jìn)口占市場的48.5%
從許多方面來看，中國和世界其他國家之間存在著分歧。從干散貨貿(mào)易的角度來看，中國去年增長強(qiáng)勁，出口量增加了9530萬噸(+5.2%)。除此之外，中國的鐵礦石和大豆進(jìn)口分別增長了7.1%和12.0%。
然而，中國進(jìn)口的強(qiáng)勁增長，仍不足以彌補(bǔ)世界其它地區(qū)進(jìn)口的下降(以噸計(jì)算)。這里的需求下降了4.5%，達(dá)到1.677億噸，蓋過了中國的增長。
中國進(jìn)口的增加意味著，到2020年，來自中國的噸英里需求占干散貨噸英里總需求的48.5%，高于2019年的44.7%。相比之下，按噸計(jì)算，中國的份額從2019年的32.8%上升到2020年的34.9%。


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