德魯里世界集裝箱指數(shù)(wci)自2020年7月以來(lái)首次跌破2000美元的心理關(guān)口，這是中國(guó)春節(jié)后報(bào)道的第一組報(bào)價(jià)。
不過，必須指出的是，2015年初的wci也出現(xiàn)了類似的報(bào)價(jià)。因此，從技術(shù)上講，感染率處于大流行前的水平。
歐美房?jī)r(jià)本周下跌4%，觸及6000美元，遠(yuǎn)低于2022年的水平。大約五周后，所有貿(mào)易航線的即期匯率都出現(xiàn)了每周虧損。盡管中歐和中美匯率繼續(xù)擴(kuò)大跌幅，但上海-熱那亞匯率目前仍處于與2019年12月相同的水平。
我們已經(jīng)看到，去年散貨費(fèi)率是如何上漲的，這不僅是因?yàn)樯⒇浶枨螅€因?yàn)榧b箱供應(yīng)鏈的高度中斷，全球集裝箱貨物的一部分是在散貨船上預(yù)訂的。然而，清算供應(yīng)中斷和集裝箱運(yùn)輸公司的空間也逐漸影響到散貨費(fèi)率。托普費(fèi)爾多用途指數(shù)(toepfer's multi-purpose index)在其最新報(bào)價(jià)中錄得15,137美元，跌幅超過最高點(diǎn)的三分之一。
自去年12月的低谷以來(lái)，中國(guó)制造業(yè)的月度數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn)，這將是一個(gè)有趣的場(chǎng)景，但這些數(shù)據(jù)能否在短期內(nèi)遏制利率的下降，仍有待觀察。
以下是德魯里對(duì)八大東西方貿(mào)易的評(píng)估:


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