根據(jù)海洋情報公司的最新分析，過去三年班輪運輸?shù)南⒍惽袄麧櫝^了此前63年集裝箱運輸歷史的利潤總和。
sea-intelligence專家估計，去年班輪運輸業(yè)的息稅前利潤為2080億美元，分別在2021和2020年達到1640億美元和240億美元。
海洋情報公司在其最新的每周報告中指出：“雖然很難估計歷史行業(yè)的息稅前利潤，但根據(jù)我們的最佳估計，自第一艘集裝箱船首航以來，航空公司在過去三年中的營業(yè)利潤遠遠高于前63年的總和。”。
分析師們對2023年船司盈利能力仍存在分歧，這一年一開始就有許多悲觀的頭條新聞。
英國咨詢公司drewry在年初發(fā)布的splash年度集裝箱預(yù)測報告中估計，該行業(yè)今年將盈利150億美元。
john mccown的blue alpha capital季度班輪利潤報告已成為2020年以來集裝箱運輸創(chuàng)紀錄盈利期間的重要讀物。他預(yù)計，航空公司將在2023年實現(xiàn)盈利，凈收入與收入之比為兩位數(shù)，但季度總利潤水平低于2022年第四季度的水平。
多個集裝箱指數(shù)數(shù)月來一直呈下降趨勢，沒有確鑿證據(jù)表明市場已經(jīng)觸底。
本月早些時候，運費平臺xeneta的首席分析師peter sand告訴splash：“我們認為2023年是航空公司過度運力管理的一年，”sand說，并從他們的戰(zhàn)術(shù)手冊中列出了航運公司可能采取的防御措施的順序：空白航行，先熱后冷空轉(zhuǎn)，最后拆除。”
boxship今年的航行速度變慢了?？死松芯抗?clarksons research)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，與2022年相比，平均船速下降了3.5%。


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