尼日利亞海事工人聯合會（mwun）威脅，誓要關閉該國政府未能修復破舊道路的國家海港。
工會發出了為期7天的最后通牒，要求政府拆除通往阿帕帕和廷坎港港口的奧紹迪-阿帕帕公路上的廢棄卡車，并將道路上的坑洞填滿，確保道路的安全和暢通，否則所有的碼頭工人將會從2018年2月6日開始無限期的罷工。據稱，如果工人全部開始罷工，尼日利亞將面臨每天數十億奈拉（約300萬美金）的損失。
一般來講，碼頭工人工會組織的罷工活動都是因為工人的工作條件、工資、工時、工作計劃等原因，而因為對道路狀況的不滿而進行的罷工相對于來說是很特殊的一種情況。
尼日利亞海事工人聯合會（mwun）稱，這樣的罷工原因是因為破損的道路嚴重威脅到了其成員的人身安全。工會對其成員的安全問題進行了描述：“人們在馬路上睡覺、做飯、洗衣服、洗澡，做任何他們喜歡的事情。因此，現在馬路成了犯罪分子的天堂，他們抓住一切機會，每天在一些不平坦的道路上毆打和搶劫無辜的尼日利亞人，包括我們上下班經過那些道路的同事。”
工會在聲明中說到，道路的情況正在不斷惡化，并奪去了一些人的財產和生命。同時，有兩名港口工人在通往阿帕帕的道路上失去了生命。
目前，除了阿帕帕港由于糟糕的道路情況幾乎無法通行之外，卡拉巴，哈科特港，瓦里和昂內的港口大都沒有得到充分利用。這就意味著，運送出口貨物到阿帕帕港的卡車在進入碼頭之前必須在該區域內的道路上花費大約三周的時間。而進口的貨物也面臨著同樣的境況。
由于在路上被拖延的時間較長，大部分貨物在到達目的地之前都會被貶值。這就能說明為什么尼日利亞的貨物總是因為不符合國際標準而被拒絕，這基本上都是涉及到一些易腐貨物。比如該國盛產的腰果。
尼日利亞腰果協會會長tola faseru曾經引述說：“出口倉庫充滿了商品。它們沒有及時運出去，它們正在腐爛。”
而非洲首富和水泥生產商alhaji aliko dangote，在提供幫助修復主要連接道路時，也對尼日利亞在沒有良好道路的情況下運行港口造成的損失進行了統計，他表示：“每天的經濟損失高達20億奈拉（600萬美金），它將影響到全國各地的企業。”
去年，dangote建筑公司總裁aliko dangote聲稱，由于港口道路的狀況，導致尼日利亞每周的經濟至少損失40萬美元。他嘆息到：“我們國家60%以上的進出口貿易都是通過港口實現的，而我們面對港口道路的現狀卻無能為力。”
據悉，海事工人聯合會的領導曾于2017年5月發出了類似的威脅，在尼日利亞港務局承諾將其道路修復后，他們就放棄了罷工行動。在接下來的一個月，公共工程部長宣布這條道路將由一個公司合營的財團來進行修復工程。然而，海事工人聯盟組織認為：“在工會暫停罷工的9個月后，道路條件并未得到改善，甚至繼續惡化下去。”
同時，道路問題也正在造成一些經濟損失，海事工人聯合會表示，托運人正在通過貝寧附近的科托努港運送貨物，以避免經過奧紹迪-阿帕帕這段條件惡劣的道路給貨物造成損失。
工會稱：“我們擔心，如果事情繼續下去，將會導致工人數量的不斷縮減，我們不能讓任何一個成員失業。”


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