隨著傳統集裝箱運輸旺季的前三分之一接近尾聲，研究第三季度剩余時間的空白航行水平和計劃運力部署，可以為運營商對2024年旺季的信心提供有價值的見解。
sea-intelligence的下圖顯示了在旺季剩余時間(29-39周)，兩條主要的東西貿易航線(亞洲-北美西海岸和亞洲-北歐)的空白運力百分比。
“來源:sea-intelligence.com, sunday spotlight，第674期”
對于亞洲-北美西海岸航線，航運公司計劃空白總運力的3.9%。這一數字與大流行前的平均水平和2020年的水平非常接近，盡管遠低于大流行年份，在大流行期間，由于港口擁堵，需要空白航行。
2024年同一周的運力增長預計將比2023年高24.6%，比2020年高10.2%，以標準箱計算，2020年的運力部署達到峰值。
sea-intelligence首席執行官alan murphy評論道:“考慮到運力的強勁增長和相對較低的空白航行水平，這表明航運公司看好這條貿易航線的旺季。”
在亞洲-北歐，未來11周的空白運力預計為5.9%，僅高于2020年和大流行前的平均水平，盡管與2020年的差距并不大。
2024年，已部署容量沒有同比增長。然而，在2023年，該航線的運力年增長率為13.1%，這不僅相對于歷史參考點來說是高的，而且對于貿易航線的需求水平來說也太高了(運費下降就是證明)。
murphy指出:“航運公司愿意在2024年保持亞洲-北歐航線的高運力水平，加上空白航線的相對較低水平，這表明航運公司對亞洲-北歐航線的旺季前景充滿信心。”


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