2018年第三季度，馬士基在戰略業務轉型方面取得進展，在海洋和非海洋領域均實現增長，總營收增長31%，至101億美元（不包括德國南部漢堡增長12%的盈利）。非海洋業務的增長率為15%，目前占總收入的31%。此外，協同效應的實現。
“在我們的轉型過程中，我們不斷推進業務整合，以更好地服務客戶，釋放物流與服務的全部增長潛力。”因此，我很高興看到第三季度包括供應鏈服務在內的業務收入增長。我們的盈利能力和現金流改善，積極影響緊急燃油附加費宣布由于燃料價格大幅上升，從漢堡sud協同效應和強大的海洋和終端之間的協作活動，“說s?ren skou,a.p.穆勒-馬士基公司的首席執行官。
與2017年第三季度相比，物流服務收入增長7.5%，供應鏈管理增長16%。為了提高客戶體驗，公司正在開發新產品，在世界范圍內，馬士基率先在集裝箱行業向客戶推出即時預訂確認服務。
此外，網關終端不斷增加來自外部客戶以及馬士基航運和漢堡南部的業務量，反映出更緊密合作帶來的協同效應。預計到2019年，由于整合速度快于計劃，與漢堡南部的總協同效應（不包括整合成本）將達到至少5億美元。
現金轉化率從76%提高到95%。自由現金流為21億美元，而去年同期為負4.78億美元，導致凈債務下降。
海洋運輸量增長27%（不包括漢堡南部），增幅為5%，高于2.7%的市場增幅，但低于預期。
soren skou闡述：
“我們在海上的業務表現仍然受到不斷上漲的燃油價格的挑戰，而這些價格并沒有通過更高的運費得到完全補償。”然而，在2018年非常疲弱的開局之后，我們繼續看到第三季度業績有所改善。
第三季度的潛在利潤為2.51億美元，而去年同期為2.54億美元。利息、稅項、折舊及攤銷前利潤（ebitda）增長了16%，而燃料油價格增長了47%。
考慮到匯率和包含漢堡南部地區的因素，與2017年第三季度相比，海上固定掩體的單位成本下降了0.6%。
2018年指引
馬士基預計，ebitda將在3.6-4億美元之間，高于此前的35 - 42億美元，并重申了潛在利潤為正的預期。
目前，海洋有機容量的增長預計與2018年平均市場增長3-4%的估計一致（此前略低于平均市場增長2-4%的估計）。
關于總資本支出（資本額）在30億美元左右，以及高現金轉化率（與ebitda相比，來自業務的現金流量）的指導保持不變。2019，我們預計總資本支出為2-25億美元。
由于當前對全球貿易進一步限制的風險以及影響集裝箱運價、油料價格和匯率的其他因素，該指南仍然存在不確定性。
2018年第三季度的亮點



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