各方敦促全球航運(yùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來，分享在世界主要海上交通要道之一巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸計(jì)劃。巴拿馬運(yùn)河管理局(panama canal authority)官員昨日警告稱，至少在未來10個(gè)月內(nèi)，巴拿馬將采取節(jié)約用水的措施。
面對今年前所未有的干旱，再加上el niño天氣現(xiàn)象的出現(xiàn)，巴拿馬運(yùn)河的管理人員將通過其較大的新巴拿馬型船閘的船舶吃水限制削減了2米，并將每日通過的船只數(shù)量削減了20%，降至每天32艘。這些措施導(dǎo)致運(yùn)河兩端的船只大量滯留。今天的官方總數(shù)為129艘，低于本月早些時(shí)候165艘的峰值，但仍比平均水平高出43%。
運(yùn)河副行政官伊利亞•埃斯皮諾(ilya espino)昨日向路透社(reuters)表示，這些限制將至少在未來10個(gè)月內(nèi)持續(xù)，并將持續(xù)到明年上半年。
集裝箱服務(wù)和郵輪航線往往通過運(yùn)河，提前很長時(shí)間預(yù)訂。對于散貨行業(yè)來說，這是更臨時(shí)的，通知時(shí)間更短，本月的影響更大，可能無法獲得提前預(yù)訂，因此必須加入排隊(duì)。
對于集裝箱船來說，最大的船舶可能會繼續(xù)受到吃水限制，這意味著大約2,500 teu的空間無法利用，因此最大的頭載利用率為84%。對于那些1.2萬teu以上的船只來說，考慮到巴拿馬的官方說法，這些限制將繼續(xù)存在，許多航運(yùn)公司現(xiàn)在將考慮改道蘇伊士。
對于仍能滿載通過的小型集裝箱船來說，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河或好望角回程返回亞洲，航程和時(shí)間稍長，是另一種選擇，以減少巴拿馬的總體需求，同時(shí)吸收運(yùn)力，因?yàn)槿藗兤毡檎J(rèn)為，至少到明年年底，集裝箱運(yùn)力將呈下降趨勢。
已經(jīng)有一艘游輪取消了在巴拿馬的冬季航行。未來幾個(gè)月，其他渴望獲得這條水路寶貴航線的行業(yè)將密切關(guān)注集裝箱航運(yùn)公司改換航線的情況。
“也許散貨和集裝箱運(yùn)輸部門，如世界航運(yùn)理事會、intertanko、intercargo和bimco，以及巴拿馬運(yùn)河管理局可以一起戰(zhàn)略性地規(guī)劃如何在中短期內(nèi)最好地利用有限的資源。我認(rèn)為，這種跨行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作將是第一次，”航運(yùn)咨詢公司cti consulting的合伙人安迪•萊恩建議道。
在過去的兩周里，運(yùn)河的艱難困苦并沒有對集裝箱即期運(yùn)價(jià)產(chǎn)生顯著的提振作用。德魯里(drewry)昨日發(fā)布的每周世界集裝箱指數(shù)(world container index)顯示，從上海到紐約的運(yùn)費(fèi)feu下降120美元。
然而，bimco首席航運(yùn)分析師尼爾斯•拉斯穆森(niels rasmussen)今天在接受采訪時(shí)表示，這種情況可能很快就會改變。
拉斯穆森表示:“這種情況持續(xù)的時(shí)間越長，運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲的可能性就越大，托運(yùn)人開始將貨物轉(zhuǎn)回美國西海岸港口，并利用鐵路將貨物運(yùn)往最終目的地的可能性也越大。”他強(qiáng)調(diào)，中美洲的困境不太可能影響全球供應(yīng)鏈，因?yàn)榧b箱貿(mào)易預(yù)計(jì)將繼續(xù)受到船舶運(yùn)力過剩的影響。
“大多數(shù)承運(yùn)人都采取了行動(dòng)，托運(yùn)人也是如此。運(yùn)費(fèi)平臺xeneta的首席分析師彼得•桑德(peter sand)警告稱:“但目前這是一場空間爭奪戰(zhàn)，因?yàn)檫\(yùn)河已得到充分利用，第三季度和第四季度還會有更多的貨運(yùn)量。”


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