臺(tái)灣主要的集裝箱船營(yíng)運(yùn)商長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司加入了“船舶回收透明度倡議”（srti），該倡議允許船舶營(yíng)運(yùn)商安全地分享船舶回收信息。
srti是一家在英國(guó)注冊(cè)的慈善機(jī)構(gòu)，運(yùn)營(yíng)著一個(gè)分享信息的在線平臺(tái)。該公司由多家航運(yùn)公司出資，創(chuàng)始合作伙伴包括china navigation company、ap moeller-maersk、norden、hapag-lloyd、stolt油輪和wallenius wilhelmsen。
根據(jù)常青公司的一份聲明，由可持續(xù)航運(yùn)倡議主辦的srti允許會(huì)員組織“按照一套預(yù)定義的披露標(biāo)準(zhǔn)”報(bào)告船舶回收信息。為了提高透明度，evergreen和其他參與的船東可以分享他們對(duì)這一對(duì)環(huán)境和社會(huì)負(fù)責(zé)的船舶操作的關(guān)鍵組成部分的方法。貨主和財(cái)務(wù)利益相關(guān)者也將獲得這些信息，以便做出他們自己知情的決定。”
今年7月，當(dāng)英國(guó)高等法院裁定馬蘭油輪公司敗訴時(shí)，船舶的安全回收成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著人們對(duì)航運(yùn)的關(guān)注，以及該行業(yè)清理退役船舶的環(huán)境壓力變得越來(lái)越大。
去年年底，當(dāng)印度于2019年11月成為第15個(gè)加入香港公約的國(guó)家時(shí)，人們?nèi)计鹆讼ＭJ(rèn)為香港公約將盡早生效。
然而，根據(jù)慣例，“它將生效日期15個(gè)州后24個(gè)月，占世界商船總噸位40%,要么毫無(wú)保留地簽字批準(zhǔn)，接受或批準(zhǔn)或存放儀器批準(zhǔn)，認(rèn)可，批準(zhǔn)或加入秘書長(zhǎng)。”
印度的加入使總噸數(shù)要求略低于30%。此外，《公約》還規(guī)定，“在過(guò)去10年期間，這些國(guó)家的船舶最大年回收量合計(jì)不得少于其商船總噸位的3%。”
國(guó)際海事組織說(shuō)，為了滿足三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中的第二項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，馬紹爾群島或利比里亞登記冊(cè)中的任何一個(gè)都需要加入《公約》。而能夠滿足第三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家只有巴基斯坦、孟加拉國(guó)或中國(guó)。
evergreen表示：“我們對(duì)‘清潔海洋’有著長(zhǎng)期的承諾。這一目標(biāo)體現(xiàn)了一項(xiàng)使命，即確保船只在任何接觸環(huán)境的地方（無(wú)論是海上還是陸地）進(jìn)行負(fù)責(zé)任和可持續(xù)的作業(yè)，并關(guān)心我們雇傭的員工和我們服務(wù)的社區(qū)。”


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