seaintelligence咨詢公司首席執行官lars jensen表示，本周，上海歐洲集裝箱貨運指數(scfi)現貨運價指數大幅上漲，其中北歐運價上漲21%，地中海運價上漲23%，未來可能還會進一步上漲。
“這意味著這兩筆交易目前的利率水平是2014年初以來所未見的。而且將來還會有更多的漲價。”
例如，赫伯羅特宣布，截至2020年11月1日，東亞-歐洲fak價格水平為每teu 1110美元——自去年7月以來一直保持這一水平。
然而，從11月15日起，這一價格提高到每teu 1445美元，幾乎與本周的標準集裝箱融資價格漲幅相當。
從12月1日起，fak費率將提高到每teu 2 445美元。jensen說:“因此，如果市場持續走強，我們可能會在未來兩周將亞歐費率上調1000美元/ teu，這將使scfi費率達到歷史最高水平，就像我們在其他深海交易中看到的那樣。”
jensen進一步觀察到，從上海到新加坡的利率水平本周也繼續“極端上升”。“我們現在的價格是每teu 728美元，而三周前只有170美元，六周前只有131美元。自scfi于2009年推出以來，澳大利亞、西非和南美洲東海岸的即期匯率均繼續創下新的歷史紀錄。
韓國航運公司hmm指出，盡管第四季度傳統上是集裝箱運輸的淡季，但需求預計仍將保持強勁，因為美國和歐洲的零售商在年底假期和2021年2月中國春節前繼續補充庫存。
“集裝箱設備的缺乏對主要的東西貿易路線產生了不利影響，目前已擴散到亞洲內部貿易。這導致亞洲內部市場近幾周運費上漲，加上去年10月中國黃金周以來的空白航行和船舶延誤導致集裝箱積壓。”
根據hapago - lloyd的說法，集裝箱短缺對于四十英尺當量集裝箱(feu)來說尤其嚴重，因為在六個月內，“在需求出現了有史以來最強勁的下降之后，需求出現了最強勁的增長”。
seaintelligence寫道:“由于運費同時對亞洲出口交易達到創紀錄的水平,航空公司顯然是優先考慮讓空集裝箱將重心轉移到亞洲盡可能快的程度,甚至他們愿意放棄可行的出口貨物,這將有助于減緩遣返的空容器。”


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