當前我國出口大幅下滑，政策更加向出口傾斜。與過去幾年大力扶持跨境電商有所不同，當前的政策導向開始有所側重，出口b2b模式成主流，推動企業走出去的“海外倉”成為政策扶持的重點。商務部 2015 年發布《“互聯網+流通”行動計劃》，將推動建設100個電子商務海外倉。
2016年的政府工作報告明確提出“擴大跨境電子商務試點，支持企業建設一批出口產品海外倉”。從2014年《關于支持外貿穩定增長的若干意見》這個文件開始，國務院在后續的跨境電商政策文件中均談及“海外倉”。《關于加快培育外貿競爭新優勢的若干意見》中提到，鼓勵跨境電子商務企業通過規范的“海外倉”等模式，融入境外零售體系。
在2016年“兩會”上，李克強總理強調要支持企業建設海外倉，鼓勵電商企業“走出去”建立海外營銷渠道，要做好b2b以及b2b2c跨境電商，海外倉尤其是公共海外倉的建設和利用是關鍵，“通過公共海外倉建設，完善與跨境電商新業態相匹配的海外倉儲物流體系和配套服務網絡，逐步建立形成遍布全球重點區域的'跨境電商采購+海外展示交易+集散分撥配送+售后服務保障+當地市場拓展’海外倉模式”。
其實從2013年起，行業內就已掀起了一批海外建倉潮，物流一直是跨境貿易的瓶頸之一，出口電商在物流過程中的丟失、破損、延誤是交易糾紛的主要因素。超級大賣或大型物流企業紛紛建設海外倉，為跨境電商提供“先備貨、后交易”的服務模式，直郵改fba或海外倉發貨模式，以減少差評或a2z投訴，提升店鋪信用評級。
跨境電商火爆，對配套跨境物流水平的要求也不斷提升，對便利高效的海外倉儲物流需求逐年攀升，海外倉 overseas fulfillment不是一個單純的跨境運輸或庫存方案，而是對現有市場上所有物流運輸方案的全面整合，形成一套一站式的整體解決方案，本質是整合。
海外倉不是在海外建一個倉庫就好，而是以倉儲為核心的綜合物流配套體系，包括大宗貨物運輸、海內外貿易清關、精細化庫存管理、個性化訂單管理、包裝配送及售后服務等，對經營海外倉的企業綜合能力要求相當高。海外倉是欲做大跨境電商的必要優化，而殺手級應用則是出口運營本地化、進口供應鏈前置。對于出口海外倉，商品面臨著和眾多國外本土品牌及電商的競爭，而在這種競爭中，成為中國制造的海外支點是最大價值。


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