在七月初，裝有洗滌器的集裝箱船船隊所占的比例已超過原油船隊，因為整體載貨能力為530萬標箱的集裝箱船現(xiàn)已安裝了廢氣凈化系統(tǒng)。
然而，盡管裝有洗滌器的主要貨物運輸船目前有2600艘，但其中大部分(約7萬艘)仍沒有洗滌器。過去幾周，煤倉行業(yè)處于相當平靜的時期，價格相對較低，總體上供應充足。
世界燃油指數(shù)mabux在過去七天內(nèi)沒有任何穩(wěn)定的趨勢，并且變化不規(guī)律。380 hsfo指數(shù)小幅上漲至310美元/噸，vlsfo略微上漲至368美元/噸，而mgo下跌至445美元/噸。
全球洗滌塔的價差（380個hsfo和vlsfo之間的價差）保持相對穩(wěn)定，平均為58.07美元/噸。同時，鹿特丹的平均價差已升至50.67美元/噸，新加坡的平均價差已降至62.00美元/噸。
根據(jù)verifuel的數(shù)據(jù)，超大型集裝箱船的全球市場份額從2020年前三個月的49%上升到第二季度的52%。高硫燃料油的百分比在兩個季度保持不變，為8%。
低硫船用燃料油略有下降，從第一季度的38%降至第二季度的36%。高硫船用燃料油仍維持在1%不變，而超低硫燃料油(ulsfo)則由第一季度的4%增至第二季度的3%。此外，今年1月，verifuel檢測的樣品中有4%的樣品出現(xiàn)了規(guī)格不符的情況。這一比例逐月略有變化，6月份的不合規(guī)格手機數(shù)量最低，僅為2%。
環(huán)保組織hfofree arctic強調(diào)了采取行動減少航運對該地區(qū)影響的緊迫性。該組織指出，數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)的黑碳排放近年來急劇上升。盡管從高硫燃料油轉(zhuǎn)向了極低硫燃料油(vlsfo)，但該非政府組織仍在2020年繼續(xù)開展這一活動。絕大多數(shù)燃油行業(yè)認為，極低硫燃料油至少已經(jīng)減少了炭黑的排放。


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