隨著集裝箱船恢復通過蘇伊士運河的通行以及等待過境的船只的積壓開始減少，現在的焦點正在轉向大量洪水，以打擊已經已經中斷的歐洲供應鏈。
運河的最大代理人萊斯機構（leth agencies）報告說，自星期一下午重新開放以來，有163艘船只通過了該運河。
但是，勞埃德情報機構（lloyd's list intelligence）的數據顯示，仍有74艘集裝箱船在等待通過運河，其中43艘在南部入口等待前往歐洲。
萊斯警告說，平均每天還有53艘船抵達該隊列。
承運人將在歐洲各地的港口尋找泊位以卸下貨物。但是托運人已經對貨物將要發生的事情表示擔憂，并要求承運人就延誤和改航問題進行明確的溝通。
在蘇伊士運河關閉之前，集裝箱貨運供應鏈已經在高水平的需求和與大流行相關的約束下苦苦掙扎，而最近的打擊有可能進一步破壞貨物供應。
全球托運人論壇秘書長詹姆斯·胡克漢姆（james hookham）表示：“香檳瓶塞突然突然打開，我認為我們將看到對西北歐洲和美國東海岸港口施加類似的壓力。” “我認為，從去年開始，各生產線就了解到，需要與港口進行更大的互動以嘗試管理此問題，而不是僅僅排隊等候。”
“會有一些跳過和轉移，但它們需要使我們了解情況。”
他警告說，那些裝有發往南安普敦或倫敦蓋特威的集裝箱的顧客可以找到那些發往鹿特丹或安特衛普的箱子。
根據所簽訂合同的條款，這也可能導致重新安置的附加費用。
但胡漢姆說，但在去年的危機期間，正因為商店因封鎖而關門的時候，庫存來自亞洲。
“這一次，情況將完全相反。下周英國的商店將重新開業，我敢肯定那些船上會有大量夏季存貨和花園家具。這可能會讓一些零售商感到沮喪。我們面臨的挑戰是如何盡快讓這些產品進入商店。”
但是情況可能不像去年那樣糟糕，當時沒有人想要的大量庫存下船。
然而，在仍然受到大流行影響嚴重且可能進一步陷入封鎖的歐洲大陸，情況將不太有利。
“空箱將再次短缺。您可以開始優先考慮英國港口，因為您知道自己將得到更快的清關。”
一些歐洲港口已經在為集裝箱的大量涌入做準備。
巴倫西亞宣布其兩個航站樓msc瓦倫西亞航站樓和csp伊比利亞航站樓瓦倫西亞將使閘門提前兩個小時，csp伊比利亞航站樓瓦倫西亞站將其閘門關閉時間延長至2100小時。
根據瓦倫西亞港務局的估計，根據運河南側的停滯量，預計交通量將增加20,000 teu至25,000 teu。
這將被添加到港口的每日流量中，該流量平均每天為15,000 teu。
它說：“瓦倫西亞港口管理局預計，在下周末后的10到15天內，這種保留的運輸量的到來和離開將被隔開，這將使影響最小化。”
馬士基（maersk）在其最新的客戶咨詢中警告說，盡管它正在盡最大努力減輕影響并最大程度地減少供應鏈的總體影響，但它預計“在數周之內將出現大量產能損失”
“根據市場動態，我們決定暫時停止通過spot進行的短期預訂，以及本周和不久的將來的短期合同。”
這將適用于所有亞洲以外的出口，從歐洲向亞洲，中東和大洋洲以及從北美到中東和印度次大陸的出口，以及一些較小的區域貿易。
它向托運人保證，暫停將是暫時的，以使其能夠將現有的滿載貨物和空箱移至最需要的區域。
另外，mediterranean shipping co表示，由于船舶和空集裝箱的重新安置，預計運河關閉所造成的干擾將持續到第二季度。
由于蘇伊士（suez）的關閉，運費尚未顯示出任何可觀的上漲，但是人們擔心，由于許多船只沿好望角（cape of good hope）航線較長而造成的運力下降，以及設備短缺，可能很快導致加息。當托運人努力預訂空間時。
一些運營商已經在預測由于干擾而引起的即期匯率和附加費的上漲。
何先生說：“ gsf警告發貨人要警惕未來價格和新附加費的信號。”
好的 “這次事件不是我們的錯，應該挑戰為什么除了遲到的創紀錄運費和最終由行業自己制造的原因之外，還要向客戶支付額外費用的原因。
“提醒航運業，'蘇伊士河'是埃及的一條運河，而不是讓客戶加價的借口。”


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