韓進海運市場份額被瓜分 現(xiàn)代商船空手而歸
發(fā)布時間：2025-01-06 點擊：76
全球第七大航運巨擘韓進海運(hanjin shipping co.)在今年8月底申請破產(chǎn)接管之后，其在全球航線上的空缺陸續(xù)由海外各大航運公司填補。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，由全球最大航運聯(lián)盟2m聯(lián)盟將在市場份額方面獲得最大收益，而同為韓國航運業(yè)的現(xiàn)代商船(hmm)幾乎沒分到半杯羹。
韓聯(lián)社30日報導(dǎo)，據(jù)釜山港務(wù)局(busan port authority)數(shù)據(jù)顯示，去年10月，韓進海運在亞州——美國航線的市占率為7.78%，今年10月則驟縮至1.1%，而現(xiàn)代商船市占率則僅小幅上升0.02個百分點至5.22%。
韓國政府表示，希望由現(xiàn)代商船來填補這一空白，但現(xiàn)代商船在競購韓進海運亞洲——北美航線及碼頭資產(chǎn)時，輸給了韓國中型散運公司大韓海運。同時，海外航運公司已成功接管韓進海運的市場份額。
據(jù)悉，2m聯(lián)盟亞洲——北美航線市場份額已增長3.5%，至17.5%，而其在北美——亞洲航線的市場份額也增長7.8%，至24.16%。不僅僅是2m聯(lián)盟，中國和日本航運公司也受益于韓進海運破產(chǎn)，市場份額獲得增長。其中，中遠(yuǎn)海運在亞洲——北美航線市場份額增長4.8%，至11.09%；長榮海運市場份額增長1.4%，至11.35%；川崎汽船市場份額增長0.7%，至6.32%。在北美-亞洲航線上，中遠(yuǎn)海運市場份額增長4.8%，至9.8%；陽明海運市場份額增長2.6%，至7.99%。中遠(yuǎn)海運、川崎汽船、陽明海運、長榮海運和韓進海運在韓進破產(chǎn)前均為ckyhe聯(lián)盟成員。
目前，現(xiàn)代商船在亞洲——北美航線和北美——亞洲航線上的市場份額僅出現(xiàn)0.02%的增長，分別增至5.22%和6.56%。業(yè)界觀察家表示，韓國政府在處理韓進海運危機時采取的對策不負(fù)責(zé)任。作為一個出口國，航運公司在韓國市場貿(mào)易所產(chǎn)生的作用是非常關(guān)鍵的。韓國政府不應(yīng)當(dāng)放置韓進海運破產(chǎn)接管，而不采取任何應(yīng)急計劃。
雖然韓國國內(nèi)頗有怨言,但對于韓國航運、造船企業(yè)財務(wù)搖搖欲墜，政府其實也不愿見到它們倒閉、重創(chuàng)經(jīng)濟，并已在10月31日宣布由國家直接成立融資機構(gòu)，試圖將產(chǎn)業(yè)拉出破產(chǎn)泥沼。
路透社、韓聯(lián)社等多家外媒報導(dǎo)，韓國政府一開始會先注資約8.7億美元，未來共計會提供6.5兆韓元（約合56億美元），協(xié)助航運采購新船，藉此走出谷底。另外，政府機關(guān)和國營企業(yè)也會在2020年底前，對國內(nèi)造船廠下達(dá)訂單、建造250多艘船只，估計總值將達(dá)11兆韓元。政府將帶領(lǐng)造船企業(yè)，把焦點轉(zhuǎn)移至高附加價值的船只服務(wù)。
韓進海運剛在8月申請由法院接管，而韓國另外三大船企同樣也備受債務(wù)困擾，明年將面臨共計2.22萬億韓元（約合18.9億美元）的巨額到期債務(wù)，財務(wù)狀況正在不斷惡化。
大宇造船第3季度審計報告顯示，大宇造船明年需要償還9400億韓元的到期債務(wù)。而大宇造船目前擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價資產(chǎn)僅有7490億韓元，這使得業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂其將出現(xiàn)流動資產(chǎn)危機。
三星重工明年2月及9月分別有4000億韓元及2000億韓元的公司債到期。截止9月底，三星重工持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價資產(chǎn)共計1.19萬億韓元。幸運的是三星重工業(yè)近期通過有償增資獲得了1.14萬億韓元的周轉(zhuǎn)資金，緩解了償還公司債的壓力，但其仍然承擔(dān)著2.6018萬億韓元的短期借款及1.6097萬億韓元的流動性長期負(fù)債。
現(xiàn)代重工明年到期債務(wù)約為6800億韓元。現(xiàn)代重工的一位官員稱，在分拆非核心業(yè)務(wù)部門之后，希望現(xiàn)代重工的財務(wù)狀況將能有所改善。此前，現(xiàn)代重工曾宣布將一分為六僅保留造船業(yè)務(wù)，其余非造船事業(yè)將被分拆成另外幾家公司。但也有意見擔(dān)憂，造船業(yè)在市場低迷時將獲取現(xiàn)金能力較強的電氣電子、建筑設(shè)備等業(yè)務(wù)分離出去，公司的盈利基礎(chǔ)或?qū)⒈幌魅酢?br>韓國貿(mào)易部指出，今年1～9月期間，韓國造船廠新接的訂單較去年同期狂減87%，比全球72%的接單下降幅度還要嚴(yán)重。官員指出，韓國國內(nèi)訂單萎縮，是造船廠接單跌幅較重的主因。
由于全球新船訂單量暴跌以及海工裝備建造延期導(dǎo)致的巨額損失，韓國三大船企去年虧損總計超過8萬億韓元。這是韓國三大船企首次同時報出全年虧損。如今又將面臨巨額到期債務(wù)，韓國業(yè)界普遍認(rèn)為，全球造船業(yè)最快也要在2018年左右才能復(fù)蘇，缺錢的三大船企能否平安度過明年令人擔(dān)憂。
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據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，由全球最大航運聯(lián)盟2m聯(lián)盟將在市場份額方面獲得最大收益，而同為韓國航運業(yè)的現(xiàn)代商船(hmm)幾乎沒分到半杯羹。
韓聯(lián)社30日報導(dǎo)，據(jù)釜山港務(wù)局(busan port authority)數(shù)據(jù)顯示，去年10月，韓進海運在亞州——美國航線的市占率為7.78%，今年10月則驟縮至1.1%，而現(xiàn)代商船市占率則僅小幅上升0.02個百分點至5.22%。
韓國政府表示，希望由現(xiàn)代商船來填補這一空白，但現(xiàn)代商船在競購韓進海運亞洲——北美航線及碼頭資產(chǎn)時，輸給了韓國中型散運公司大韓海運。同時，海外航運公司已成功接管韓進海運的市場份額。
據(jù)悉，2m聯(lián)盟亞洲——北美航線市場份額已增長3.5%，至17.5%，而其在北美——亞洲航線的市場份額也增長7.8%，至24.16%。不僅僅是2m聯(lián)盟，中國和日本航運公司也受益于韓進海運破產(chǎn)，市場份額獲得增長。其中，中遠(yuǎn)海運在亞洲——北美航線市場份額增長4.8%，至11.09%；長榮海運市場份額增長1.4%，至11.35%；川崎汽船市場份額增長0.7%，至6.32%。在北美-亞洲航線上，中遠(yuǎn)海運市場份額增長4.8%，至9.8%；陽明海運市場份額增長2.6%，至7.99%。中遠(yuǎn)海運、川崎汽船、陽明海運、長榮海運和韓進海運在韓進破產(chǎn)前均為ckyhe聯(lián)盟成員。
目前，現(xiàn)代商船在亞洲——北美航線和北美——亞洲航線上的市場份額僅出現(xiàn)0.02%的增長，分別增至5.22%和6.56%。業(yè)界觀察家表示，韓國政府在處理韓進海運危機時采取的對策不負(fù)責(zé)任。作為一個出口國，航運公司在韓國市場貿(mào)易所產(chǎn)生的作用是非常關(guān)鍵的。韓國政府不應(yīng)當(dāng)放置韓進海運破產(chǎn)接管，而不采取任何應(yīng)急計劃。
雖然韓國國內(nèi)頗有怨言,但對于韓國航運、造船企業(yè)財務(wù)搖搖欲墜，政府其實也不愿見到它們倒閉、重創(chuàng)經(jīng)濟，并已在10月31日宣布由國家直接成立融資機構(gòu)，試圖將產(chǎn)業(yè)拉出破產(chǎn)泥沼。
路透社、韓聯(lián)社等多家外媒報導(dǎo)，韓國政府一開始會先注資約8.7億美元，未來共計會提供6.5兆韓元（約合56億美元），協(xié)助航運采購新船，藉此走出谷底。另外，政府機關(guān)和國營企業(yè)也會在2020年底前，對國內(nèi)造船廠下達(dá)訂單、建造250多艘船只，估計總值將達(dá)11兆韓元。政府將帶領(lǐng)造船企業(yè)，把焦點轉(zhuǎn)移至高附加價值的船只服務(wù)。
韓進海運剛在8月申請由法院接管，而韓國另外三大船企同樣也備受債務(wù)困擾，明年將面臨共計2.22萬億韓元（約合18.9億美元）的巨額到期債務(wù)，財務(wù)狀況正在不斷惡化。
大宇造船第3季度審計報告顯示，大宇造船明年需要償還9400億韓元的到期債務(wù)。而大宇造船目前擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價資產(chǎn)僅有7490億韓元，這使得業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂其將出現(xiàn)流動資產(chǎn)危機。
三星重工明年2月及9月分別有4000億韓元及2000億韓元的公司債到期。截止9月底，三星重工持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價資產(chǎn)共計1.19萬億韓元。幸運的是三星重工業(yè)近期通過有償增資獲得了1.14萬億韓元的周轉(zhuǎn)資金，緩解了償還公司債的壓力，但其仍然承擔(dān)著2.6018萬億韓元的短期借款及1.6097萬億韓元的流動性長期負(fù)債。
現(xiàn)代重工明年到期債務(wù)約為6800億韓元。現(xiàn)代重工的一位官員稱，在分拆非核心業(yè)務(wù)部門之后，希望現(xiàn)代重工的財務(wù)狀況將能有所改善。此前，現(xiàn)代重工曾宣布將一分為六僅保留造船業(yè)務(wù)，其余非造船事業(yè)將被分拆成另外幾家公司。但也有意見擔(dān)憂，造船業(yè)在市場低迷時將獲取現(xiàn)金能力較強的電氣電子、建筑設(shè)備等業(yè)務(wù)分離出去，公司的盈利基礎(chǔ)或?qū)⒈幌魅酢?br>韓國貿(mào)易部指出，今年1～9月期間，韓國造船廠新接的訂單較去年同期狂減87%，比全球72%的接單下降幅度還要嚴(yán)重。官員指出，韓國國內(nèi)訂單萎縮，是造船廠接單跌幅較重的主因。
由于全球新船訂單量暴跌以及海工裝備建造延期導(dǎo)致的巨額損失，韓國三大船企去年虧損總計超過8萬億韓元。這是韓國三大船企首次同時報出全年虧損。如今又將面臨巨額到期債務(wù)，韓國業(yè)界普遍認(rèn)為，全球造船業(yè)最快也要在2018年左右才能復(fù)蘇，缺錢的三大船企能否平安度過明年令人擔(dān)憂。
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