日本航運(yùn)巨頭三井osk航運(yùn)公司(mol)與能源公司cosmo oil合作，探索二氧化碳的航運(yùn)機(jī)會(huì)。
根據(jù)一份諒解備忘錄，雙方將研究海洋運(yùn)輸，目標(biāo)是建立二氧化碳捕集與封存(ccs)價(jià)值鏈。
合作伙伴將概述液化二氧化碳運(yùn)輸船的規(guī)格，這些規(guī)格將適用于cosmo煉油廠的產(chǎn)量以及從排放源到日本和國外儲(chǔ)存地點(diǎn)的運(yùn)輸距離。
該協(xié)議預(yù)計(jì)了運(yùn)輸成本的估算，以及在ccs、二氧化碳捕獲、分離、海洋運(yùn)輸和再利用等任何潛在項(xiàng)目上的進(jìn)一步合作。
mol于2021年3月投資了在歐洲管理工業(yè)液化二氧化碳船舶30多年的larvik shipping，進(jìn)入了海上運(yùn)輸液化二氧化碳的業(yè)務(wù)。從那時(shí)起，該公司一直在尋求開發(fā)更大的船舶，以滿足這一不斷增長的行業(yè)的需求。該船東還與雪佛龍公司合作，研究將液化二氧化碳從新加坡運(yùn)輸?shù)桨拇罄麃喓Ｉ嫌谰脙?chǔ)存地點(diǎn)的可行性。
今年6月，mol和馬來西亞國家石油公司(petronas)展示了他們?cè)谶\(yùn)輸和儲(chǔ)存液態(tài)二氧化碳方面共同努力的成果。
這兩家公司與上海商船設(shè)計(jì)研究院(sdari)合作，開發(fā)并獲得了液化二氧化碳運(yùn)輸船和浮式儲(chǔ)卸(fso)裝置的原則上批準(zhǔn)。
一艘14000立方米的短途船和一艘更大的用于長途航行的87000立方米的船被dnv分類，而美國船級(jí)局(abs)批準(zhǔn)了一艘96000立方米的fso概念，用于海上的中間儲(chǔ)存和卸載，以及另一艘87000立方米的運(yùn)輸船，安裝了動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)，用于長途運(yùn)輸和海上卸載。


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