2017拉美電商市場：機遇與挑戰(zhàn)并存，誰能搞定物流網(wǎng)絡？
發(fā)布時間：2024-12-22 點擊：65
電商倉儲服務商獲悉，拉丁美洲有巨大的電商增長潛力，但電商企業(yè)需要克服許多障礙，包括信用卡使用有限、許多中小企業(yè)沒有線上曝光率等問題。
2016年12日在coral gables（珊瑚閣市），一場由dhl拉美及加拿大地區(qū)電商部門首席執(zhí)行官paul tessy主持的ceo club討論中，tessy表示，拉美地區(qū)電商所占的市場份額僅有2%，相比之下美國是14%。而且，研究顯示，僅有10%的拉美人網(wǎng)購，相比之下，美國是60%。
有限的金融服務阻礙了電商發(fā)展 tessy表示，拉美電商市場存在的一個問題是金融服務有限。該地區(qū)有近30%的消費者有信用卡，相比之下美國是80%。而且有數(shù)百萬拉美消費者仍然沒有銀行賬號，他們依賴現(xiàn)金支付，ups美洲地區(qū)總裁romaine seguin表示。
邁阿密大學ziff就業(yè)服務中心主管mary young問：有沒有人帶頭給不存在銀行業(yè)務或銀行業(yè)務不完善的拉美提供金融服務？tessy表示，這是一個緩慢、新興而且才剛起步的過程。
卡夫亨氏公司拉美和加勒比商業(yè)總監(jiān)martin caminos表示，該地區(qū)電商發(fā)展也受限于安全問題。tessy補充道：“同時欺詐和貨到付款也是問題。”
而且也少有公司準備在該地區(qū)發(fā)展電商業(yè)務，特別是小型企業(yè)，因為即使在美國，也僅有40%的企業(yè)有網(wǎng)站，這就意味著，仍然有60%的企業(yè)沒有網(wǎng)上曝光率，研究公司idc拉美地區(qū)總裁ricardo villate表示。
開發(fā)新的分銷策略 發(fā)展電商也需要有新的分銷策略。美國的物流系統(tǒng)更成熟，市場領頭羊亞馬遜已經找到讓產品快速送達的方式，這可能意味著它要備充足的庫存，以確保“最后一公里”快速送達。
tessy表示：“亞馬遜已經成為一個巨大的搜索引擎，并且占有的市場份額達50%，”這一比例是如此之大，讓它有能力給消費者提供包郵配送。
tessy表示，小型企業(yè)能從亞馬遜大平臺上獲利，從而縮減運費成本，但小企業(yè)可能要和亞馬遜競爭，他說：“亞馬遜控制產品的能見度，這就意味著它能控制企業(yè)業(yè)務，于是合作競爭（co-opetion）就很重要了，與它合作，同時又與它競爭。”
外包“最后一公里”配送？ 對一些行業(yè)來說，“最后一公里”配送使用類似汽車共享服務的模式，如uber、lyft或是眾包等，是有意義的。
但有些行業(yè)的企業(yè)可能就不能采用這種形式，ups的seguin表示：“像藥品這種要求可見性和可靠性的產品可能就不適合使用類似uber或lyft的模式，外包給他人配送。”
tessy將uber和lyft描述成是“非正式”的模式，相對于更傳統(tǒng)的快遞方式來說。但諾華制藥（novartis）拉美地區(qū)總裁andres graziosi注意到，現(xiàn)在汽車共享服務是“非正式”的這一概念已經轉變了，他說：“我不確定能否說出租車就是正式的，而uber就是非正式的汽車服務，這也是消費者難以區(qū)分的點。”
從品牌的角度來看，“消費者大多沒有意識到并且也不確定是誰配送，配送的是什么東西，”地中海俱樂部（clubmed）北美總裁兼首席執(zhí)行官表示。
追求技術創(chuàng)新 2016年5月，dhl聯(lián)合汽車制造商奧迪，通過gps定位位置，讓快遞員直接將包裹投遞到消費者車上。
創(chuàng)新在供應鏈的每一步中都很重要，根據(jù)密歇根大學ciber主管joseph ganitsky表示：“星巴克有很大的facebook用戶社區(qū)。咖啡并沒有與科技相關聯(lián)，但投資相關技術是必要的，而且要放手來干，不能中斷。”
拉美電商市場前景 要發(fā)展拉美的電商業(yè)務，企業(yè)仍然還有很多營銷工作要做，tessy表示：“亞馬遜已經花費了30%的營收讓消費者參與到電商活動中。”
想要擴張到拉美地區(qū)的企業(yè)需要對消費者開放、接受文化差異，甚至是克服該國截然不同的運輸系統(tǒng)。有時候可能要使用空運或是海運發(fā)貨，差異很大，tessy表示：“主要是地理位置和道路基礎設施決定了物流網(wǎng)絡。”
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2016年12日在coral gables（珊瑚閣市），一場由dhl拉美及加拿大地區(qū)電商部門首席執(zhí)行官paul tessy主持的ceo club討論中，tessy表示，拉美地區(qū)電商所占的市場份額僅有2%，相比之下美國是14%。而且，研究顯示，僅有10%的拉美人網(wǎng)購，相比之下，美國是60%。
有限的金融服務阻礙了電商發(fā)展 tessy表示，拉美電商市場存在的一個問題是金融服務有限。該地區(qū)有近30%的消費者有信用卡，相比之下美國是80%。而且有數(shù)百萬拉美消費者仍然沒有銀行賬號，他們依賴現(xiàn)金支付，ups美洲地區(qū)總裁romaine seguin表示。
邁阿密大學ziff就業(yè)服務中心主管mary young問：有沒有人帶頭給不存在銀行業(yè)務或銀行業(yè)務不完善的拉美提供金融服務？tessy表示，這是一個緩慢、新興而且才剛起步的過程。
卡夫亨氏公司拉美和加勒比商業(yè)總監(jiān)martin caminos表示，該地區(qū)電商發(fā)展也受限于安全問題。tessy補充道：“同時欺詐和貨到付款也是問題。”
而且也少有公司準備在該地區(qū)發(fā)展電商業(yè)務，特別是小型企業(yè)，因為即使在美國，也僅有40%的企業(yè)有網(wǎng)站，這就意味著，仍然有60%的企業(yè)沒有網(wǎng)上曝光率，研究公司idc拉美地區(qū)總裁ricardo villate表示。
開發(fā)新的分銷策略 發(fā)展電商也需要有新的分銷策略。美國的物流系統(tǒng)更成熟，市場領頭羊亞馬遜已經找到讓產品快速送達的方式，這可能意味著它要備充足的庫存，以確保“最后一公里”快速送達。
tessy表示：“亞馬遜已經成為一個巨大的搜索引擎，并且占有的市場份額達50%，”這一比例是如此之大，讓它有能力給消費者提供包郵配送。
tessy表示，小型企業(yè)能從亞馬遜大平臺上獲利，從而縮減運費成本，但小企業(yè)可能要和亞馬遜競爭，他說：“亞馬遜控制產品的能見度，這就意味著它能控制企業(yè)業(yè)務，于是合作競爭（co-opetion）就很重要了，與它合作，同時又與它競爭。”
外包“最后一公里”配送？ 對一些行業(yè)來說，“最后一公里”配送使用類似汽車共享服務的模式，如uber、lyft或是眾包等，是有意義的。
但有些行業(yè)的企業(yè)可能就不能采用這種形式，ups的seguin表示：“像藥品這種要求可見性和可靠性的產品可能就不適合使用類似uber或lyft的模式，外包給他人配送。”
tessy將uber和lyft描述成是“非正式”的模式，相對于更傳統(tǒng)的快遞方式來說。但諾華制藥（novartis）拉美地區(qū)總裁andres graziosi注意到，現(xiàn)在汽車共享服務是“非正式”的這一概念已經轉變了，他說：“我不確定能否說出租車就是正式的，而uber就是非正式的汽車服務，這也是消費者難以區(qū)分的點。”
從品牌的角度來看，“消費者大多沒有意識到并且也不確定是誰配送，配送的是什么東西，”地中海俱樂部（clubmed）北美總裁兼首席執(zhí)行官表示。
追求技術創(chuàng)新 2016年5月，dhl聯(lián)合汽車制造商奧迪，通過gps定位位置，讓快遞員直接將包裹投遞到消費者車上。
創(chuàng)新在供應鏈的每一步中都很重要，根據(jù)密歇根大學ciber主管joseph ganitsky表示：“星巴克有很大的facebook用戶社區(qū)。咖啡并沒有與科技相關聯(lián)，但投資相關技術是必要的，而且要放手來干，不能中斷。”
拉美電商市場前景 要發(fā)展拉美的電商業(yè)務，企業(yè)仍然還有很多營銷工作要做，tessy表示：“亞馬遜已經花費了30%的營收讓消費者參與到電商活動中。”
想要擴張到拉美地區(qū)的企業(yè)需要對消費者開放、接受文化差異，甚至是克服該國截然不同的運輸系統(tǒng)。有時候可能要使用空運或是海運發(fā)貨，差異很大，tessy表示：“主要是地理位置和道路基礎設施決定了物流網(wǎng)絡。”
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