航運集團馬士基(maersk maerskb)表示，時尚品牌是推動綠色航運燃料需求的關鍵因素。該行業正面臨來自消費者和監管機構的壓力，要求其減少氣候足跡。
零售商從中國、越南和孟加拉國等國的生產中心向世界各地的消費者運送大量服裝，造成二氧化碳排放。
聯合國環境規劃署(united nations environment programme)上個月發布的一份報告顯示，總體而言，紡織業的溫室氣體排放量估計占全球溫室氣體排放量的2%至8%。
航運業本身的目標是到2050年實現凈零排放，該行業已開始提供低排放燃料，如由食用油和食物垃圾制成的生物燃料，或由可再生能源生產的甲醇，作為燃料油的替代品。
馬士基表示，根據其eco交付合同，去年使用生物燃料的24萬多個集裝箱中，時尚行業占26%，使其成為使用低排放燃料服務的最大行業。
馬士基全球生活方式垂直主管josue alzamora在本周于哥本哈根舉行的全球時尚峰會上告訴路透社:“許多時尚品牌實際上都在這么做。”
“當然，時裝公司也感受到了來自消費者的壓力，”阿爾薩莫拉說。
他說，全球第二大海運公司馬士基(maersk)去年為時尚品牌所有者處理的集裝箱中，有近十分之一是使用生物燃料運輸的。
eco交付合同的售價高于常規運輸。
甲醇推進
許多時尚品牌和其他零售商都在考慮如何應對通常是年輕且相對富裕的客戶群提出的環境問題，這些公司承諾減少排放，減少對氣候的影響。
全球第二大時尚零售商h&m在2022年表示，在過去兩年中，該公司購買了生態燃料，用于其海洋運輸的“很大一部分”。該公司表示，它的目標是到2040年實現“對氣候有利”。
阿爾薩莫拉說:“h&m是首批加入我們生物燃料之旅的公司之一。”
包括亞馬遜在內的零售巨頭。o和宜家承諾到2040年完全轉向零碳燃料運輸。
與標準燃油相比，生物燃料可以將集裝箱運輸中的排放量減少80%以上。盡管如此，去年使用生物燃料的船只只占馬士基海運總量的2%左右。
現在人們對甲醇作為替代燃料的興趣也在增長。
馬士基已經訂購了25艘這樣的船，首批船將于今年9月交付。
據馬士基稱，航運公司總共訂購了100多艘既可以使用燃料油又可以使用甲醇的船只。然而，采購甲醇等更環保的燃料仍然是一個挑戰，因為該行業仍處于起步階段。
阿爾薩莫拉說:“時裝業幫助我們在生產更多甲醇方面取得了進展。”他指出，鑒于時裝業是集裝箱航運最大的行業之一，時裝業對替代品的需求很大。


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