為專(zhuān)注發(fā)展核心業(yè)務(wù)，韓國(guó)現(xiàn)代商船（hmm）即將終結(jié)其兩條跨大西洋服務(wù)航線ta2和ta3，并將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其他核心市場(chǎng)。
近日，現(xiàn)代商船發(fā)布聲明稱(chēng)，鑒于當(dāng)前復(fù)雜的市場(chǎng)情況，將退出“2m+h”協(xié)議中涉及的兩條跨大西洋航線——ta2（trans-atlantic loop 2）和ta3（trans-atlantic loop 3）。
hmm表示，公司仍計(jì)劃在7月31日之前接受跨大西洋航線的艙位預(yù)訂。
據(jù)悉，這兩條航線西行和東行的艙位預(yù)訂截止日期，分別為6月25日和7月末。
現(xiàn)代商船（hmm）稱(chēng)：“受市場(chǎng)環(huán)境制約，我們將集中力量服務(wù)于其他核心市場(chǎng)的客戶(hù)。”
hmm在客戶(hù)咨詢(xún)中告知：“在有進(jìn)一步通知之前，hmm將不再提供跨大西洋航線服務(wù)”。
ta2和ta3航線是hmm攜手由馬士基航運(yùn)（maersk line）和地中海航運(yùn)（msc）組成的2m聯(lián)盟共同推出的。三家公司于2017年3月簽署合作協(xié)議，正式啟動(dòng)了東西航線戰(zhàn)略合作。
這一戰(zhàn)略合作的期限為3年，主要集中在東西貿(mào)易航線上。協(xié)議規(guī)定，現(xiàn)代商船將擴(kuò)大服務(wù)范圍，其中包括ta2和ta3航線。
今年一季度，因運(yùn)力增加、運(yùn)價(jià)疲軟和燃料價(jià)格增長(zhǎng)等原因，現(xiàn)代商船虧損1750億韓元（約合1.62億美元），不過(guò)與上年同期7346億韓元的虧損相比，實(shí)現(xiàn)大幅減虧。但回顧2017年業(yè)績(jī)，現(xiàn)代商船是2017年唯一沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的主要船公司。
但即便面對(duì)持續(xù)虧損的狀況，現(xiàn)代商船仍一直看好集運(yùn)業(yè)前景，并已決定擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模。4月10日，現(xiàn)代商船宣布，訂造12艘20000 teu以上型超大集裝箱船和8艘14000 teu型集裝箱船。
而就在其宣布訂造新船前不久，韓國(guó)政府剛剛發(fā)布了《韓國(guó)振興航運(yùn)五年計(jì)劃（2018-2022）》。根據(jù)該項(xiàng)計(jì)劃，由韓國(guó)海事集團(tuán)（kmc）提供各種形式的基金支持，協(xié)助韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)在2020年前建造超過(guò)200艘船舶，包括至少140艘散貨船以及60艘集裝箱船。
因此有業(yè)界人士認(rèn)為，現(xiàn)代商船擴(kuò)充船隊(duì)的決定，似乎更多是為了響應(yīng)韓國(guó)政府振興韓國(guó)航運(yùn)及造船業(yè)的計(jì)劃，而非真正考慮了市場(chǎng)需求。


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