中國臺灣造船公司csbc corp的管理層表示，集裝箱貨運市場的正常化意味著現在有更多的維護和維修業務。
以前，當運費水平很高時，班輪運營商不愿允許停運日，以實現收益最大化。
現在情況已經逆轉，班輪運營商更愿意恢復維護。
在3月29日萬海331號的洗禮儀式上，臺灣兩家最大的集裝箱航運公司長榮海運公司和陽明海運公司旗下船只的維修工作正在進行。
萬海331號是中國遠洋運輸公司投機建造的四艘3000標箱船中的第一艘，由同胞班輪運營商萬海航運公司以2.2億美元的價格購買。所有艦艇預計將于2023年10月交付。
csbc的一位高管表示，“修船肯定是有利可圖的，利潤率至少有10%。修理一艘船至少需要三周的時間，在過去兩年，當班輪運營商的生意非常好時，他們不愿意派他們的船去維修和保養，除非絕對必要。自去年下半年以來，集裝箱運價一直在下降，貨運量大幅下降。就在那時，我們開始收到更多維修和服務集裝箱船的請求。”
自2022年8月以來，已有8艘長榮船舶陸續進入csbc船廠進行維修和維護。其中6艘船是由中國造船工業有限公司建造的，而楊明目前有船只正在船廠進行維修和維護。長榮海運和陽明海運正在安排更多船舶在csbc進行維修和保養，不過一些船舶將前往中國船廠進行同樣的維修和保養。


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