據(jù)《商用汽車新聞》記者了解，貸款買車必須上全險(xiǎn)，大部分運(yùn)輸公司為了降低風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)自覺(jué)選擇購(gòu)買全險(xiǎn)，要求單獨(dú)購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)的用戶一般都是全款買車的個(gè)體運(yùn)輸戶。甘先生跑運(yùn)輸10多年了，已經(jīng)先后淘汰了兩輛車，這次他購(gòu)買了一輛東風(fēng)天龍用來(lái)拉菜。甘先生告訴《商用汽車新聞》記者：“我開(kāi)車10多年了，沒(méi)出過(guò)什么事故，覺(jué)得上商業(yè)險(xiǎn)沒(méi)有必要。并且商業(yè)險(xiǎn)中的一些險(xiǎn)種對(duì)于卡車來(lái)說(shuō)不太合適，比如車損險(xiǎn)是管剮了、蹭了，對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)很管用，而貨車出現(xiàn)剮、蹭的情況，一般就找個(gè)修理廠修一修。如果按照保險(xiǎn)公司的說(shuō)法，需買交強(qiáng)險(xiǎn)，必須同時(shí)購(gòu)買第三者責(zé)任險(xiǎn)、車損險(xiǎn)和車上責(zé)任險(xiǎn)，我就要多交5000多元，我覺(jué)得這5000多元錢(qián)交得很不值。”然而甘先生嘗試了好幾家保險(xiǎn)公司，都沒(méi)有得到滿意的答復(fù)，最后甘先生只能無(wú)奈地“被保險(xiǎn)”了一回。
對(duì)此，郝演蘇表示：“《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》禁止保險(xiǎn)公司拒保交強(qiáng)險(xiǎn)，但是從目前來(lái)看，保險(xiǎn)公司因?yàn)榫鼙＝粡?qiáng)險(xiǎn)受到有關(guān)部門(mén)的處罰的情況很少。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司往往會(huì)采用一些方法進(jìn)行變相拒保。比如要求搭售商業(yè)險(xiǎn)或是指出客戶有過(guò)肇事記錄，不予受理。這樣一來(lái)，法律就很難處理這一類問(wèn)題。要想解決這一問(wèn)題，應(yīng)該從政府層面出發(fā)，設(shè)立獨(dú)立的交強(qiáng)險(xiǎn)承辦機(jī)構(gòu)，把交強(qiáng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)的商業(yè)險(xiǎn)分開(kāi)經(jīng)營(yíng)；另一方面，從經(jīng)濟(jì)層面出發(fā)，應(yīng)該調(diào)整交強(qiáng)險(xiǎn)投付費(fèi)用，要使之和肇事記錄更加密切關(guān)聯(lián)起來(lái)，肇事記錄多的，保險(xiǎn)費(fèi)用要大幅度提高，這樣才能使出險(xiǎn)率和賠付率有所下降，從根本上消除交強(qiáng)險(xiǎn)虧損的情況。”



物流數(shù)據(jù)在物流行業(yè)中的意義
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展飛速，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)優(yōu)化物流企業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)！
整車物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì) 什么樣的貨物適合整車運(yùn)輸
外輪代理的形式
人工智能物流倉(cāng)儲(chǔ)在未來(lái)中的應(yīng)用
江蘇將試點(diǎn)京東無(wú)人機(jī)跨城配送
我國(guó)跨境電商對(duì)航空物流多維度需求分析
專線老板你的時(shí)間去哪了？