1、滿城盡是快遞員時(shí)代，底層模式仍是死角
如果像滴滴那樣從出租車(chē)司機(jī)轉(zhuǎn)為專(zhuān)車(chē)司機(jī)，安裝搶單app增加派單能力的話便隸屬眾包模式的范疇。
對(duì)于大熱的“最后一公里”話題，讓“捎帶手”的用戶變快遞員逐漸融化了一點(diǎn)兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應(yīng)鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動(dòng)卻必不可少。
2、眾包模式發(fā)展勢(shì)頭如同打車(chē)軟件一般
傳統(tǒng)快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f員手機(jī)app搶單配送。眾包也依然是一個(gè)加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，但更像是物流p2p。
作為底層人員擁有將收入翻番的機(jī)會(huì)，也作為生鮮外賣(mài)o2o的必需品，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng)新和可發(fā)展價(jià)值。
除了專(zhuān)業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶也依然可以“順路”送快遞，例如uber上線的快遞平臺(tái)，對(duì)于人力資源的整合有著顛覆性的意義。
目前眾包物流平臺(tái)十家左右，每單倒貼十多塊錢(qián)，為搶占龍頭，接下來(lái)會(huì)迎來(lái)燒錢(qián)大戰(zhàn)，但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，又有創(chuàng)新又有速度，更進(jìn)一步說(shuō)，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值了。
3、物流系統(tǒng)服務(wù)的潛力極高
目前國(guó)際上相對(duì)知名的物流公司最強(qiáng)大的地方在于先進(jìn)的系統(tǒng)，用

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