南京貨運物流公司發現，許多人在提到“效率”這個詞的時候，總會把“效率”和“快”兩個概念給弄混，認為南京物流公司的效率就叫做快。作為南京物流運輸公司，其實不怎么認同這個說法。
如何借助信息手段提高運送效率，的確是物流運輸業界中頭等大事。或許有人會問，物流運輸不是一直在強調“快”么，怎么現在說“效率”的時候又說不是“快”了呢？其實可以這么認為，“快”的確是南京貨運物流公司“效率”的一個體現，但并不是全部。因為一味的快很容易產生更多的的問題，而南京物流公司所說的“效率”其實是“快”+“好”。
南京物流運輸公司認為，物流運輸中的“快”體現在很多方面。訂單履行快只是一個綜合概念，此外還有信息系統處理快、信息反饋速度快、物流關鍵裝備速度快、站臺搬運裝卸速度快、配送路線優化快等很多方面。
零庫存概念對物流提出了新的需求，大家知道，如果單是要求設備“快”終究是有極限的，即使是采用航空運輸，也還是需要幾個小時的。因此南京物流公司對其分析后認為，為了從根本上滿足貨運市場對于“快”的要求，在大數據指引下，合理分配倉庫位置，尤其是采用前置倉的概念，就可以在幾乎不增加成本的前提下，取得非常快的效果。
表面上看，“快”會增加成本，但在有些情況下“快”不僅不會增加成本，而且還會帶來效益。如南京貨運物流公司采用的單元化物流，裝卸速度就會大大加快，就會大幅度減少站臺資源和集貨區資源，并且可以充分發揮配送車輛的作用，以前配送車輛一天只能完成一次配送任務，現在就可以在一天內完成兩次或三次的配送任務了。
另外，南京物流公司相信，在同樣的條件下物流平臺會發揮更大的作用。對于南京貨運物流公司來說，庫房周轉快，同樣的倉庫就可以配送更多的商品，這樣配送成本就會大大降低，對于南京物流運輸公司來說，反而是有利的。


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