過去三年6米8載貨車銷量不斷下滑，綠通、日用百貨、建材、零擔(dān)散雜等等場景以前都是6米8車型可以涉獵的范圍，獨具的優(yōu)勢讓它被稱為貨運屆的萬金油車型，但從卡家研究院給出的數(shù)據(jù)來看，從2020年到2022年，三年時間，6米8載貨車年銷量（保險數(shù)據(jù)）分別為36815、21509、8719，銷量下滑了76.3%。究竟為何現(xiàn)在淪落至此？
小編覺得影響最大的就是這兩年的政策。貨運行業(yè)受政策影響比較大，20年開始，治超風(fēng)吹得愈演愈烈，各地都出臺了相關(guān)治超政策。22年，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織編制了《貨車類道路機動車輛產(chǎn)品上裝委托加裝管理實施細則（征求意見稿）》，簡單來說就是要求上裝規(guī)范化，從根本上杜絕超載的可能性。至此，6米8擦邊超載的可能性被完全抹滅。
另外，2021年初公安部發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導(dǎo)意見》、2022年公安部下發(fā)《關(guān)于進一步便利貨車在城市道路通行的通知》，對貨車進城政策進行了進一步優(yōu)化調(diào)整，同年8月17日，公安部制定并印發(fā)了2022年服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展助力穩(wěn)住經(jīng)濟大盤重點措施，以上政策都在釋放一個重要的信號——貨車進城噸位限制正在慢慢放寬，因此6米8的使用率變低，優(yōu)勢明顯下降。
某河南卡友表示：之前高

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