按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將運(yùn)輸方式劃分為不同的種類。
(一)按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類
1.公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是機(jī)動、靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，較適合運(yùn)輸中短途貨物，并且公路運(yùn)輸有速度較快、可靠性高和對產(chǎn)品損傷較小的特點(diǎn)。汽車承運(yùn)人具有靈活性，他們能夠在各種類型的公路上進(jìn)行運(yùn)輸，不像鐵路那樣受到鐵軌和站點(diǎn)的限制，所以公路比其他運(yùn)輸方式的市場覆蓋面都要廣。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得它特別適合于配送短距離高價(jià)值的產(chǎn)品。公路運(yùn)輸不僅可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，而且是其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具，可減少運(yùn)輸過程中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)及裝卸次數(shù)。由于遞送的靈活性，公路運(yùn)輸在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面也有較大的競爭優(yōu)勢?？偟膩碚f，公路運(yùn)輸在物流作業(yè)中起著骨干作用。
2.鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要優(yōu)勢是以相對較低的運(yùn)價(jià)長距離運(yùn)輸大批量貨物。因此，它在城市之間擁有巨大的運(yùn)量和收入。尤其在我國，幅員遼闊，鐵路是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健，F(xiàn)在世界上幾乎所有大城市都通鐵路，鐵路在國際運(yùn)輸中也占有相當(dāng)大的市場份額。鐵路的地區(qū)覆蓋面廣，適應(yīng)性強(qiáng)，可全天候不停運(yùn)營，具有較高的連續(xù)性、可靠性和安全性。但是因受到鐵軌、站點(diǎn)等的限制，鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性不高。鐵路一般是按照規(guī)定的時(shí)間表運(yùn)營的，發(fā)貨的頻率要比公路運(yùn)輸?shù)汀?br>3.水路運(yùn)輸
水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式。遠(yuǎn)洋航運(yùn)是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｆ渲饕獌?yōu)點(diǎn)是能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物，適合于進(jìn)行長距離、低價(jià)值、高密度、便于機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)的貨物運(yùn)輸。例如谷物、鋼鐵礦石、煤炭、石油等。水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是運(yùn)營范圍和運(yùn)輸速度受到限制。另外，水路運(yùn)輸?shù)目煽啃耘c可接近性較差。除非其起始地和目的地都接近水道，否則必須鐵路和公路運(yùn)輸補(bǔ)充運(yùn)輸。水路的最大優(yōu)勢是低成本。因此，水路是大宗貨物長距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。
4.航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸速度快，對于經(jīng)濟(jì)貨物、易腐爛變質(zhì)貨物等是一種必要的運(yùn)輸方式。但貨運(yùn)的高成本使得空運(yùn)并不適用于大眾化的產(chǎn)品，通常航空用來運(yùn)輸高價(jià)值產(chǎn)品或時(shí)間要求比成本更為重要的產(chǎn)品。另外，航運(yùn)運(yùn)輸由于受天氣影響較大，使得可靠性降低。
5.管道運(yùn)輸
與其他所有的運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸比較特別。管道運(yùn)輸受氣候條件的影響很小，可以每天運(yùn)營24小時(shí)，便于長時(shí)穩(wěn)定運(yùn)輸，可靠性高。管道運(yùn)輸最明顯的缺點(diǎn)就是不靈活，運(yùn)輸商品的范圍受到限制，只能運(yùn)送氣體、液體和漿狀產(chǎn)品等，主要有原油、天然氣、煤漿和流體的化學(xué)物品等，并且運(yùn)輸速度相當(dāng)慢。
(二)按運(yùn)營主體不同分類
1.自營運(yùn)輸
自營(用)運(yùn)輸是指貨主自己搞運(yùn)輸，即自備車輛運(yùn)輸，并且自行承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，從事貨物的運(yùn)輸活動。
2.經(jīng)營性運(yùn)輸
經(jīng)營性運(yùn)輸是以運(yùn)輸服務(wù)作為經(jīng)營對象，為他人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，并收取運(yùn)輸費(fèi)用的一種運(yùn)輸運(yùn)營方式，是與自營(用)運(yùn)輸體系相對應(yīng)的。
3.公共運(yùn)輸
公共運(yùn)輸是指由政府投資或主導(dǎo)經(jīng)營的各種運(yùn)輸工具(如飛機(jī)、火車等)以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施(如公路、鐵路、港口、機(jī)場以及相關(guān)信息系統(tǒng)等)組成的統(tǒng)一的體系，由于其涉及因素相當(dāng)多，因此又稱為綜合運(yùn)輸體系。
(三)按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?br>1.干線運(yùn)輸
這是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線運(yùn)輸?shù)囊话闼俣容^同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低。干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。
2.支線運(yùn)輸
這是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對較小。
3.二次運(yùn)輸
這是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，指的是干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。由于是某個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小。
4.廠內(nèi)運(yùn)輸
是指在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進(jìn)行。但小企業(yè)內(nèi)的這種運(yùn)輸以及大企業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不稱“運(yùn)輸”,而稱搬運(yùn)。
(四)按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?br>1.集貨運(yùn)輸
將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式。
2.配送運(yùn)輸
將節(jié)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨物分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。
(五)按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類
1.一般運(yùn)輸
孤立地采用不同的運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的為一般運(yùn)輸。
2.聯(lián)合運(yùn)輸
簡稱聯(lián)運(yùn)，它是將兩種或兩種以上運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。
3.多式聯(lián)運(yùn)
在國內(nèi)大范圍物流和國際物流領(lǐng)域，往往需要反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段進(jìn)行運(yùn)輸。在這種情況下，進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢的運(yùn)輸稱為多式聯(lián)運(yùn)。
(六)按運(yùn)輸中途是否換載分類
1.直達(dá)運(yùn)輸
在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站/港一直到目的站/港，中途不經(jīng)換載，中途不入庫儲存的運(yùn)輸形式。
2.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換載，稱為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。


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