隨著公路、鐵路、航空等交通設(shè)施的逐漸完善、各項(xiàng)政策的支撐，以及對(duì)物流需求的增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)的開展速度可謂驚人。但高速并不必定帶來(lái)高效，我國(guó)的物流本錢仍然居高不下，其在開展過(guò)程中仍存在各種問(wèn)題，如辦理較混亂、服務(wù)理念滯后、供需信息難同享……這些問(wèn)題都是當(dāng)下物流業(yè)面臨的危機(jī)。而企業(yè)要做的就是在這些危機(jī)中突圍，尋求新的事務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
危機(jī)一：信息難同享
易致環(huán)節(jié)聯(lián)接不暢，甚至脫節(jié)
一直以來(lái)，信息不對(duì)稱、空駛率高、貨運(yùn)職業(yè)集約化程度低一級(jí)痛點(diǎn)都影響著物流業(yè)的開展，成為職業(yè)難以突破的瓶頸。究其原因，首要是由于職業(yè)的信息化水平偏低。
為尋求這些問(wèn)題的解決辦法，物流人前赴后繼，不斷進(jìn)行探究。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)刮進(jìn)物流業(yè)后，建設(shè)物流信息服務(wù)渠道成為職業(yè)開展的一大重點(diǎn)，于是各種車貨匹配的網(wǎng)站、移動(dòng)app等應(yīng)運(yùn)而生。
這些技能的運(yùn)用在賦予物流業(yè)新內(nèi)在的同時(shí)也帶了新的問(wèn)題。如渠道上的信息是否真實(shí)、有用、實(shí)時(shí)、透明;渠道上貨主方與承運(yùn)方之間的信用機(jī)制、安全機(jī)制、補(bǔ)償機(jī)制等是否合理;供需信息是否能全面同享……這些都會(huì)影響到車與貨的匹配度與空駛率。
并且由于信息辦理方式滯后，導(dǎo)致信息傳遞速度、準(zhǔn)確性等都還存在問(wèn)題。此外，信息難同享，使得各部分、功用之間的聯(lián)接難和諧，甚至相互脫節(jié)。
危機(jī)二：競(jìng)賽愈發(fā)劇烈
新玩家參加商場(chǎng)被緊縮
自去年中通跨界玩起快運(yùn)事務(wù)后，不斷有快遞企業(yè)、電商渠道開端涉足快運(yùn)零擔(dān)事務(wù)。如3月初，圓通快運(yùn)事務(wù)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，首要試運(yùn)行地區(qū)為上海、浙江、江蘇、安徽、河北、廣東等地;7月，我國(guó)郵政ems在天津召開物流網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)及中郵快運(yùn)試點(diǎn)工作交流會(huì)。會(huì)上，即將上線中郵快運(yùn)產(chǎn)品的消息首度曝光。
顯然，這些新玩家以原有事務(wù)為根底，并以此為引入流量主體，兩者發(fā)生聯(lián)動(dòng)有利于讓快遞企業(yè)本身開展和網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)更安穩(wěn)、更有用，并能使利益最大化，所以跨界是他們必定的挑選。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是快遞企業(yè)做快運(yùn)有必定的優(yōu)勢(shì)，其不只要政策的引導(dǎo)，還有覆蓋全國(guó)范圍的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)等。而面對(duì)這些企業(yè)對(duì)物流商場(chǎng)的侵占，物流企業(yè)的生存空間或?qū)⒈贿M(jìn)一步緊縮。
危機(jī)三：聯(lián)運(yùn)難暢
多式聯(lián)運(yùn)叫好不叫座
多式聯(lián)運(yùn)作為推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)開展的一大使命，得到了職業(yè)的重點(diǎn)注重，由于這種先進(jìn)的運(yùn)送形式不只要利于進(jìn)步運(yùn)送功率，還能在必定程度上下降物流本錢。此外，國(guó)家相關(guān)部分也發(fā)布多個(gè)文件予以支撐，如交通運(yùn)送部建立專門的示范項(xiàng)目扶持來(lái)多式聯(lián)運(yùn)開展。
從企業(yè)申報(bào)多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目的積極性看，政府扶持多式聯(lián)運(yùn)開展適應(yīng)了企業(yè)的開展要求和商場(chǎng)需求，政策對(duì)頭、辦法有力。有專家表明，多式聯(lián)運(yùn)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)歸納交通運(yùn)送和現(xiàn)代物流業(yè)開展的主攻方向。
但相較于物流業(yè)興旺的國(guó)家，多式聯(lián)運(yùn)所占的份額仍然偏低，可見多式聯(lián)運(yùn)叫好不叫座現(xiàn)象較為明顯。國(guó)家發(fā)改委歸納運(yùn)送研究所所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，固有的認(rèn)知、需求欠旺盛等原因影響著多式聯(lián)運(yùn)的開展，才導(dǎo)致這一高效的運(yùn)送難以發(fā)揮其最大的價(jià)值。
危機(jī)四：服務(wù)亟待進(jìn)步
服務(wù)制造業(yè)定位很單一
眾所周知，物流業(yè)是交融運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開展的必要條件，具有根底性、戰(zhàn)略性效果。并且物流業(yè)作為支撐現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)開展的重要渠道，已遭到了各方的高度注重。
但多年來(lái)，物流企業(yè)在供給服務(wù)的過(guò)程，其不能滿意貨主企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求成為最大的詬病。究其原因，各有說(shuō)法。其中有業(yè)界專家表明，很多物流企業(yè)僅將自己定位為運(yùn)送轉(zhuǎn)移送貨等人物，這就導(dǎo)致不少物流企業(yè)難認(rèn)為制造業(yè)開展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)供給服務(wù)和支撐。所以，大部分物流企業(yè)能取得的利益非常有限，而缺少競(jìng)賽力的物流企業(yè)，更是陷入價(jià)格戰(zhàn)中不能自拔。
但如今我國(guó)制造業(yè)企業(yè)，即貨主企業(yè)之間的競(jìng)賽仍舊劇烈，呈進(jìn)一步加劇之勢(shì)。他們深知改進(jìn)其產(chǎn)品的同時(shí)，也需大力進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量，而不是將精力單純地放在下降產(chǎn)品和服務(wù)本錢上。
而這過(guò)程中，就需要聯(lián)動(dòng)服務(wù)的承擔(dān)者——物流企業(yè)。因此，當(dāng)物流企業(yè)難以供給優(yōu)質(zhì)服務(wù)時(shí)，貨主企業(yè)極有可能替換合作伙伴，且如今客戶在挑選合作伙伴時(shí)，價(jià)格低廉并非首要考慮的要素，服務(wù)質(zhì)量開端占主導(dǎo)要素。
危機(jī)五：微利化嚴(yán)峻
內(nèi)外夾擊下，贏利逐漸下降
物流商場(chǎng)看似美好，但要從中賺到錢似乎并不容易，原因有很多。有業(yè)界專家直言，首先，現(xiàn)階段企業(yè)在產(chǎn)品供給及服務(wù)方面同質(zhì)化較為嚴(yán)峻，由于各企業(yè)中間沒(méi)有壁壘，首要拼價(jià)格;其次，商場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，信息不對(duì)稱等要素導(dǎo)致運(yùn)送時(shí)效無(wú)法滿意、收送貨本錢高、貨損貨差嚴(yán)峻，服務(wù)問(wèn)題導(dǎo)致難以漲價(jià)。
再者，大部分企業(yè)由于資金實(shí)力、辦理能力等多方面原因，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上短期行為明顯，對(duì)服務(wù)質(zhì)量注重程度較低。所以，大部分只能依靠低價(jià)作為招引貨源的首要籌碼;最終，從外部環(huán)境看，客戶不斷上漲的物流需求，要求企業(yè)從根底設(shè)施、職工等方面著力進(jìn)步服務(wù)水平，這無(wú)疑就增加了運(yùn)營(yíng)本錢，更何況當(dāng)時(shí)房租、人力等剛性本錢還在不斷上漲。在商場(chǎng)價(jià)格不增加的前提下，結(jié)合現(xiàn)在職業(yè)界部存在的問(wèn)題，微利是必定的成果。
危機(jī)六：管好難度大
能辦理已不易，要管好更難
近幾年，伴跟著我國(guó)物流業(yè)的快速開展，物流從業(yè)人員與日俱增。據(jù)交通運(yùn)送部發(fā)布《2016年交通運(yùn)送職業(yè)開展核算公報(bào)》中的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國(guó)擁有載貨汽車1351.77萬(wàn)輛，每輛卡車以兩位司機(jī)核算，就單卡車司機(jī)的人數(shù)就高達(dá)2700萬(wàn)，還有許多無(wú)法核算的裝卸、轉(zhuǎn)移、倉(cāng)儲(chǔ)辦理等工人數(shù)量。此外，由于偏低的入行門檻，導(dǎo)致物流從業(yè)人員多以勞動(dòng)力為主，他們的教育程度普遍不高，擁有技能等級(jí)的從業(yè)人員所占份額偏低。
不難發(fā)現(xiàn)，巨大的從業(yè)人數(shù)、不高的入行門檻等原因加大了辦理的難度。并且各方要素也導(dǎo)致了從業(yè)者對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度不高，人員流動(dòng)性較大的現(xiàn)象普遍存在。現(xiàn)如今，中高層的人員流動(dòng)也開端成為業(yè)界注重點(diǎn)。如六合華宇的高層人事動(dòng)蕩引起廣泛地注重，其原總裁鄧小波因個(gè)人原因離任，由楊鑄接手。后續(xù)又有消息曝出六合華宇多名中高層辦理者出走。
危機(jī)七：有付出，卻無(wú)處結(jié)算
跑路等引發(fā)貨款無(wú)處討要
近年來(lái)，物流公司跑路的新聞不絕于耳。然而，往往跑路的企業(yè)不只伴跟著司機(jī)薪酬無(wú)處討要，也會(huì)出現(xiàn)巨額貨款連同消失的情況。如7月山東臨沂往一家經(jīng)營(yíng)了十幾年的物流公司老板沒(méi)有征兆的失聯(lián)。經(jīng)過(guò)對(duì)貨運(yùn)單進(jìn)行核算，近600多萬(wàn)的貨款被卷走;5月，西安某物流公司已攜款跑路，引發(fā)司機(jī)堵門討要薪酬、貨主哄搶貨物等現(xiàn)象……
有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在全國(guó)每年有200萬(wàn)億物資的流動(dòng)和10萬(wàn)億物流費(fèi)用的流通規(guī)模。這么巨大的物流費(fèi)用流通，七成以上要依靠物流公司代收貨款來(lái)進(jìn)行。而跟著物流公司跑路頻發(fā)，代收貨款的資金安全隱患逐漸凸顯。
在此背景下，商場(chǎng)上的金融、類金融、網(wǎng)絡(luò)科技、物流等企業(yè)，紛繁盯上了物流業(yè)付出這塊大蛋糕。付出結(jié)算的危機(jī)雖在必定程度上得到了緩減，但1%-2%的手續(xù)費(fèi)卻讓不少企業(yè)寧可冒險(xiǎn)讓物流企業(yè)代收。
危機(jī)八：誠(chéng)信體系缺少
鉆職業(yè)機(jī)制漏洞引發(fā)的物流黑事情
除了正規(guī)物流公司的跑路現(xiàn)象頻發(fā)，黑物流公司騙錢、騙貨的現(xiàn)象也不少。如不久前武漢一貨主將自己價(jià)值3萬(wàn)元的貨經(jīng)過(guò)某網(wǎng)絡(luò)渠道找到一家物流公司運(yùn)往長(zhǎng)沙，成果數(shù)天后，收貨方并沒(méi)有收到貨，致電聯(lián)系后方知貨只到常德，如需取貨需另付1萬(wàn)塊……
相信不少發(fā)貨方都遇到過(guò)黑物流事情，在這樣的情況下，發(fā)貨方采納的辦法通常是懇求職能部分的介入。但由于這些物流企業(yè)登記信息問(wèn)題，如信息不全或不真實(shí)等都給職能部分采納下一步動(dòng)作增加了難度，讓發(fā)貨、收貨等各方遭到不同程度的創(chuàng)傷。亂收費(fèi)、黑車、虛偽公司等這些黑物流事情業(yè)讓物流職業(yè)遭受了信任危機(jī)。這就亟待政府與企業(yè)，以及其他相關(guān)組織聯(lián)手共建誠(chéng)信系統(tǒng)。
危機(jī)九：戰(zhàn)略下的危險(xiǎn)操控
攻城略地需結(jié)合實(shí)際考究
跟著競(jìng)賽的加劇，物流企業(yè)不斷施行新的戰(zhàn)略來(lái)攻城略地，如跨界布局、走向世界、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等。在此，不得不提的是，跟著一帶一路倡議的施行，不少物流企業(yè)為了拓寬海外商場(chǎng)，啟動(dòng)了出海戰(zhàn)略。
例如，德邦物流逐漸搭建全球網(wǎng)絡(luò)，陸續(xù)進(jìn)軍亞太區(qū)多個(gè)國(guó)家商場(chǎng)，助力更多的我國(guó)商品與海外商場(chǎng)無(wú)縫鏈接，如韓國(guó)事務(wù)，德邦為國(guó)內(nèi)客戶供給快遞、快運(yùn)、整車(拼柜或整柜)一體化跨境物流解決方案，滿意客戶任何公斤段貨物運(yùn)送需求，并供給正式報(bào)關(guān)、包裝、稅金墊支等增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全境派送。
的確，跟著跨境物流的迅猛開展，外海商場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的一大事務(wù)點(diǎn)。在走出去過(guò)程中，存在六大危險(xiǎn)與危機(jī)：政治、經(jīng)濟(jì)、法律、技能、環(huán)境、文化。當(dāng)然，還有一些還尚未被認(rèn)識(shí)的危險(xiǎn)與危機(jī)，所以物流企業(yè)只要操控好走出去的危機(jī)，有備無(wú)患，做好危險(xiǎn)防控，才能走得穩(wěn)健。
危機(jī)十：技能危險(xiǎn)難避免
遍及前需規(guī)范化
跟著無(wú)人機(jī)、智能機(jī)器人、ar/vr、大數(shù)據(jù)等高新技能的運(yùn)用，物流業(yè)的開展得到了極大推動(dòng)。但這些黑科技的研制及運(yùn)用仍局限于幾家巨子企業(yè)，且運(yùn)用范圍也較為有限。
有專家表明，雖然這些高新技能未得到廣泛運(yùn)用，但已是一種突破，遍及或?qū)⒅溉湛纱４送庥斜匾吹郊寄軒?lái)的欠好影響。因此，在廣泛運(yùn)用之前，有必要制定相關(guān)法律法規(guī)，以引導(dǎo)其朝著正能量的方向開展，發(fā)揮其使用的價(jià)值。
雖然我國(guó)物流業(yè)的開展還存在許多問(wèn)題，但不可否認(rèn)的是物流人勇于捉住當(dāng)下經(jīng)濟(jì)形勢(shì)所帶來(lái)的各種商機(jī)，并大膽地付諸于行動(dòng)。未來(lái)，物流業(yè)能否繼續(xù)堅(jiān)持現(xiàn)有的開展態(tài)勢(shì)，誰(shuí)也不確定。但解決物流業(yè)現(xiàn)存的這些問(wèn)題或?qū)⒊蔀橄乱浑A段職業(yè)開展的重點(diǎn)內(nèi)容。


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