1.大量化運輸大量化運輸是以運輸規模經濟為基礎，以增加運輸量組織物流合理化的一種做法，是通過延長備貨時間來實現控制物流成本的一種手段。大量化運輸策略與過去那種按體積折扣(以1年或半年為時問單位)收費的做法不同，是一種增大一次物流批量折扣收費的辦法，是“大量發貨減少收費”和“一貫制托盤化運輸協作降低費用”等激勵對方的手段。如某洗滌劑工廠與銷售公司商定，如果向以托盤為單位裝載的貨車、大型卡車或雙輪拖車訂貨，則按照貨物的批次運輸價格減1%收費，稱為“集裝貨物減成收費”；特約商店如果以卡車和貨車等整車為單位向制造商工廠訂貨，則根據訂貨數量減成收取運費，稱為“大量發貨減成收費制”。這種做法因實行物流合理化而節約的金額由雙方合理分享，對于物流運輸活動的成本控制是特別重要的。[2]
2.計劃化運輸這里的計劃并非傳統意義上的生產或銷售計劃，而是以產銷合同為基礎的供貨方式。主要適用于季節性較強的商品。如啤酒，本來是夏天集中消費的商品，即使是夏天，因天氣好壞，每天的需要量也是不同的。這樣就會出現運輸車輛過剩與不足或裝載效率下降等影響物流運輸效率的問題。于是，有的啤酒工廠為了調整這種波動性，就事先同買主商定進貨時間和數量，制訂配送計劃，稱為合同計劃。這樣，由于啤酒工廠計劃供貨、揀選進貨、貨物裝有三和貨物運輸配送等物流活動均可按計劃進行，節約了費用和簡化了訂貨手續。同時，還做到了有計劃地生產和享受運輸優惠。買主按合同購貨，減少了批發費用支出，這就是被稱為“定期定量直接配送系統”的計劃化物流。但這種計劃化銷售物流要看需求預測的準確程度如何，因計劃不準確致使買主增大庫存或失去銷售良機的危險性并不小。可以說，這是以商品銷量預測絕對可靠、商品在買主中占優勢地位為前提，才能實現物流運輸計劃。
3.商物分離化運輸商物分離的具體做法之一是訂貨活動與配送活動相互分離。這樣，就把白備卡車運輸與委托運輸乃至共同運輸聯系在一起了。而且，利用委托運輸可以壓縮固定費用開支，由于共同運輸提高了運輸效率，從而大幅度節省了運輸費用。所以，與普通日用消費品行業中采用“窗口銷售”(產品不經中間商，而由廠家按一定路線直接向消費者銷售)那種發揮商物合一的積極作用的情況不同，一般認為訂貨活動與配送活動分離開來能夠降低費用開支。
此外，還可以列舉出銷售設施與物流設施在功能方面的商物分離。這分為兩種情況，一種是在同一企業內部；另一種是與交易對象之問的。前者是營業場所分散的銷售點所具有的庫存功能的分離，是把負責一定范圍供貨的物流據點合并起來，以加強公司內部物流管理的一元化為目的的一種措施。這樣做可以壓縮流通庫存，解決交叉運輸等問題，這有利于工廠貨物運輸的大批量化。從另一方面看，因設施集中合并擴大了配送距離，也產生了營業所銷售人員因庫存壓力大影響銷售積極性、緊急配送困難等不利因素。因此，必須對物流的絕對量和營業所的管理方法進行研究。
后者是通過與交易對象的合作，力求減少中途物流環節(中轉點)。例如，原來的流通路線是：工廠——營業所倉庫——代理店倉庫——顧客。現在，由于兩者合作，把營業所倉庫和代理店倉庫合并起來，流通路線縮短為：工廠——區域配送中心——顧客。平板玻璃制造業中所屬的“玻璃流通中心”便是一個具有普遍意義的例子。與此大體相同的例子，在家用電器制造工廠中也可以見到。如取代小賣店，直接把貨物送到消費者家里，并負責安裝作業的“協作中心”。這種商物分離的做法，把批發和零售從大量的物流活動中解放出來，可以把這部分力量集中到銷售活動上，工廠的整個流通渠道不僅實現了物流效率化，流通的系統化也進一步得到了加強。
4.差別化運輸根據商品周轉的快慢和銷售對象規模的大小，把保管場所和配送方式區別開來，這就是利用差別化方法實現物流合理化的策略。即實行周轉較快的商品群分散保管，周轉較慢的商品群盡量集中保管的原則，以做到壓縮流通階段的庫存，有效利用保管面積，庫存管理簡單化等。另一種做法是根據銷售對象決定物流方法。例如，供貨量大的銷售對象從工廠直接送貨；供貨量分散的銷售對象通過流通中心供貨，使運輸和配送方式區別開。對于供貨量大的銷售對象，每天送貨；對于供貨量小的銷售對象集中一周配送一次等，靈活掌握配送的次數。無論哪一種形式，在采取上述做法時，都應把注意力集中在解決節約物流費與提高服務水平之間的矛盾關系上。平時，不斷研究商品分類和顧客類別，隨時改變做法，是十分重要的。
5.標準化運輸這里的標準化不是一般意義上產品生產、包裝等的標準化，而是銷售、運輸數量的批量化。在企業的實際銷售中，由于對銷售批量規定了訂貨的最低數量，明顯地提高了配送效率和庫存管理效率。化妝品工廠采用了對小賣店不批發單一品種商品，只批發成套商品的“限制制度”，顯著地削減了揀配和配貨作業人員，大幅度提高了訂貨處理和庫存管理等物流管理效率。這種標準化所帶來的物流合理化在今天的制造工廠中到處可見，但商品的配套方法和配套商品的更新周期等問題相對于制造業更為復雜，還有待今后進一步研究解決。
6.共同化運輸物流運輸成本控制，最有效的措施是共同化，這種說法并不過分。超出單一企業物流合理化界線的物流共同化，目前正作為最有發展前途的一種方向，在進行著種種嘗試。這種共同化如果從各主體之間的關系來看，分為由本行業企業組合而形成的垂直方向的共同化和與其他行業公司之間聯合而形成的水平方向的共同化兩類。前者的目的在于：通過本系列集團企業內的物流一元化實現物流活動效率化。照相膠片行業和家用電器行業中，工廠與銷售公司的共同保管和共同配送等做法就屬于這類例子。
后者水平方向結合起來的共同化大體分為以單一企業為主導的共同化和以行業為中心的共同化。首先，以單一企業為主導的共同化可列舉出一些大型食品工廠與同行業其他公司共同向小賣店配送貨物的例子。這里，配送地點需要相當一致，同時，共同化的前提條件應該是市場上存在同行業其他公司，這些公司配送的商品不帶有競爭性。另外，近年來，到處可見的家用電器等工廠在往外地送貨時，在返回途中與其他公司合伙，為其運輸貨物(本公司的送貨地點是對方公司的發貨地點，對方公司的送貨地點是本公司的發貨地點)，以解決長途運輸車輛“返空”和運輸費用上升問題，這種共同化的目標是解決兩個以上產地和銷售地點相距很遠而又交錯運輸的企業如何合作的問題。
在以行業為中心的共同化方面，可以舉出許多例子。如唱片行業的共同配送、共同保管，百貨商店的共同送貨上門和遠距離百貨商店之間的相互代行送貨上門，以及醫藥行業中利用保冷車的共同運輸等。尤其在水泥行業中，還采取了工廠之間按銷售地點情況相互代為供貨，即“交換發貨制”。另外，水泥的保管措施——水泥筒倉的共同利用，以及由筒倉管理組織通過事前協商調整等辦法推動了整個行業水泥設施的共同化。